燻黑燈膜，全黑輪轂，黑化就是要做得徹底一點，因為這臺寶馬3系G20，是廣東省黑武士組織B.SHADOW的一員。
在全新一代寶馬3繫上市不久後，Vita就做了車主。對駕駛以及圈速一直很有追求的他，選擇的也是不加長的G20，而且很快就完成了對車子的改裝。
但在後續下賽道的過程中，Vita才逐漸發現車子的不足，比如說油溫容易過高、BCBR絞牙撐不住等情況。也好，目標明確了才更清楚下一步怎麼改。
一套CUSCO加強件增強車頭的剛性，讓響應來得更快一點點。更粗更硬的HR防傾杆，對於調節車子的動態特性也有所幫助。
針對支撐不夠這個問題，避震也是肯定得換了。
“之前跑GIC用的是BCBR絞牙，總感覺撐不住，再加上最近博德這麼火，咬咬牙就上了一套帶氮罐博德HR1。”
“由於避震到中國清關耽誤了點時間，所以車子擱置了一天，我就借用世品車庫的五菱宏光Mini EV拉著輪轂去做清潔。”
“重頭戲來了，第二天一早八點半我去到店裡的時候，我驚訝地發現前面兩根避震都已經在車上了，氣到我吐血，不過效率也確實是快哈哈。”
為了方便後期做大傾角，可調魚眼塔頂和可調拉桿也都安排上了，雖然目前走街的設定還在-2°，但是等到後面再次跑GIC的時候，肯定還得加大角度。
避震都換了，剎車也重新安排一個更好的，AP9660大六活塞卡鉗+Project μ剎車皮安排上了。
不變的是外面的Advan GT，但裡面的避震剎車防傾杆甚至擺臂襯套，都給換了一遍血。什麼叫改裝無止境啊？對於跑賽道的車主來說，每跑一次總能揪出一些不足的地方，那就意味著又要花錢了。
像劇烈駕駛時油溫容易過高這種事情，只要花錢可以解決的，都不是問題，換油冷就對了。
不僅針對油溫，進氣溫度也同樣需要最佳化，Snow Tech 中冷、渦輪管也替換了原廠件，還更換了加大水箱，整體的溫控更加穩定，下賽道全力飛馳的時候才更有信心。
當然了，跑賽道肯定不想在攻彎時還要消耗大量力氣去穩住身軀，那麼Bride桶椅跟Sabelt四點式安全帶，就足夠幫你綁住身體了。
全部升級完畢的G20，其實外觀看上去跟初次改裝的時候幾乎沒有什麼區別，放到B.SHADOW大家族裡，跟其他姿態玩家比起來，依舊是外表特別低調的那位。
不過車主的目標，畢竟是在賽道上的嘛。其實能快多少倒是不好說，但可以肯定的是，穩定性和永續性是有提升的，多飛幾圈找找感覺，遇到乾淨圈好成績就出來了。
車主/ Vita
攝影/ DUSTLESS STUDIO，YORSIKI-39
