古人的想法有多“超前”？

縱觀世界歷史上的水利工程，能夠儲存幾千年，至今仍在使用的並不多，素有“世界古代水利建築明珠”之稱的靈渠，在眾多古代水利工程之中擁有著重要地位。作為世界上現存最古老的人工運河，靈渠如何貫通長江珠江兩大水系？往來船隻爬山越嶺的奇觀背後，又體現了哪些超前的水利設計？

《水的智慧》——靈渠，10月2日（本週六）晚 21：25，深圳衛視即將播出。

靈渠，地處廣西桂林市興安縣，自東向西人工打通和連線了北之湘江、南之灕江，溝通了長江與珠江兩大水系是世界上現存最古老的人工運河之一，被譽為“世界古代水利建築的明珠”。

嶺南，指越城、都龐、萌渚、騎田、大庾五座山嶺以南的區域，囊括今天的廣東廣西、雲南東北和福建西南地區，先秦時期，這裡生活著南越、西甌、駱越等眾多部族，統稱為“百越”。

公元前221年，橫掃六國的秦王嬴政，建立起空前龐大的秦帝國，他雄心勃勃，把目光投向更遙遠的嶺南。

由於嶺南山路崎嶇、糧草運輸十分困難，因此，探索一條直達嶺南的水路通道，成為秦軍當時的首要任務。史料記載:“秦始皇遂使監祿鑿靈渠運糧，以使深入百越”。而鑿渠的地點，就選在了今天的興安縣內。

始安水是灕江的一條支流，跟湘江的直線距離最近只有1.5公里，從理論上講，只要挖通這1.5公里，引湘江水到始安水，就可以連線湘漓二水。然而，史祿最後卻舍近取遠，選擇距離湘江4.2公里的南陡村進行水利施工，種種權衡背後，有著哪些科學的原理？

在南陡村渠首位置，精確控制兩渠水量的“人”字壩，由大小天平和鏵嘴組成，是靈渠的精妙所在。

橫亙於湘江中間的天平堰壩，不是傳統的“一”字形，而是“人”字形，夾角為108度。與北渠相連的部分，稱為大天平；為344米；與南渠相連的部分，稱為小天平。為130米。俗稱“七分湘水三分漓”。

大小天平的設計，還有另外一個特殊的講究。天平堰壩建造得寬而矮，河床以上的迎水面僅高1.7米，寬度則達到12.5米至24.3米。到了洪水季節，高出壩面的洪水就可以從水壩流入湘江故道，從而使南北渠的水始終保持適當且穩定的流量。

靈渠總長36.4公里，以南陡村為界，分為南渠和北渠。她東接湘江、西連灕江，將長江、珠江兩大水系連線在一起，南渠是一條利用原有天然小河道修整相連而成的人工運河，為湘江入漓的主航道。全長33.15公里，河道最寬的地方達到了50米，最窄的只有6米，所經之地大多為喀斯特地貌，風景優美。

北渠則是全程為人工開鑿的渠道，雖然從渠首到渠尾直線距離僅4公里，但其渠道的實際長度卻達到了8公里。雖然航程增加，但航道內水流更加平緩，容易行船。這和山區修路時，陡坡路段刻意做成“之”字形，是相同的道理。

鄭連第 （著名水利史專家）

北渠是一個科技含量很高的渠道，學問太大了。我認為北渠是靈渠裡面最靈魂最關鍵的工程，北渠，你看不出來它怎麼樣，就是灘地上彎彎曲曲挖出的一個渠道，可學問就在彎曲的情況，彎曲決定了它的長度，它的長度決定了它的坡度，它的坡度和南渠坡度協調了，三七分水就成了。

靈渠一些地段灘陡、流急、水淺，航行困難。為解決這個問題，古人在水流較急或渠水較淺的地方，設立了陡門。

陡門，是在南北渠上用於壅高水位，蓄水通航，具有船閘作用的建築物。相當於現代的船閘。

當船隻逆流而上，封閉船後的陡門，則水漲船高，船體抬升，可以輕鬆地爬到上游水位的高度。當船隻順流而下，封閉船後的陡門，則船體下降，可以平順地降到下游水位的高度。

全盛時期，靈渠共設有陡門36處，出現了往來船隻爬山越嶺的奇觀。1986年11月，國際大壩委員會的專家到靈渠考察，稱讚“靈渠是世界古代水利建築的明珠，陡門是世界船閘之父”。

公元前214年，靈渠鑿成，一條人工河道在崇山峻嶺中蜿蜒而過，它打通了南北水上通道，秦軍大批糧草經水路運往嶺南，為秦王朝統一嶺南提供了重要的保證，靈渠鑿成通航的當年，秦軍就攻克嶺南，隨即設立桂林、象郡、南海3郡，將嶺南正式納入秦王朝的版圖。秦國將嶺南地區納入版圖後，靈渠並未就此沉寂，而是在之後的兩千多年中大放光彩。

人與渠相生相伴，兩千年來興安人利用靈渠，同時更加愛護靈渠。靈渠如今灌溉了4萬畝水田，2萬多畝的果園和葡萄園，興安成為桂北地區的農業大縣。2018年靈渠入選“世界灌溉工程遺產名錄”。

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