作者：尤里今天不復仇，未經許可、禁止轉載
俄羅斯是世界一流的潛艇設計、建造大國。但這一輝煌成就，絕大多數是在蘇聯時期創造的，獨立後的俄羅斯造艦工業在潛艇設計、製造方面的水平是嚴重滑坡，被他們寄予厚望的第4代常規柴電潛艇677型拉達級就是典型案例，在首艇服役10年後，2號艇才開始試航。
12月17日，目前俄羅斯唯一的常規潛艇船廠——聖彼得堡“海軍部”造船廠釋出訊息稱，2018年9月下水的677型常規潛艇的2號艇“喀琅施塔得”（舷號B-586）號，開始進行第一階段工廠試航，試航將在芬蘭灣進行，測試潛艇的高速效能和機動效能，檢查聲吶、導航和通訊系統工作特性，測試潛望鏡，預計會在12月底完成。
圖片：“喀琅施塔得”號，海面都是浮冰
從BMPD軍事部落格公佈的照片來看，這艘嶄新的常規潛艇，離開了冰雪皚皚、被譽“北方威尼斯”的聖彼得堡，開赴波羅的海、芬蘭灣，比起我們熟悉的877/636型基洛級柴電潛艇，拉達級體型顯得小很多，還採用了圍殼舵而不是基洛級的艏舵，外形上和我們的“元”級AIP常規潛艇有點類似，但要小一圈。
圖片：整體線型類似於縮小版的“元”級
由“紅寶石”設計局研製的677型，是蘇俄的第四代常規潛艇。
比起基洛級，它有很大的改進，是蘇俄第一種採用單殼體的潛艇，排水量因此比基洛級減少了近3成，水面排水量從基洛級的2350噸降低至1765噸（水下潛航排水量從3050噸降至2650噸），潛航速度因此從18到20節增至21節，單殼體最大的好處在於減少潛艇浸溼表面積（可以理解為潛艇的個頭）和阻力，內部空間更大，高速航行時與水流摩擦流噪聲降低，因此俄羅斯聲稱拉達級比號稱“大洋黑洞”的基洛級噪音更低。
圖片：尾舵的開孔是拖曳線列陣聲吶收放口
此外，拉達級設計上還將是俄羅斯第一種AIP潛艇，水下待機續航能力遠超普通柴電潛艇。
在技術路線上，俄羅斯選擇了燃料電池作為AIP動力源，這和瑞典、我國、日本選擇技術上更簡單的斯特林熱氣機，法國使用的閉式迴圈柴油機不一樣，更接近於德國212A型的技術路線，但俄羅斯在開發這種AIP系統上遇到了極大的阻力，2019年，“海軍部”造船廠乾脆承認：“搞不定”，因此2004年下水、2010年服役的首艇“聖彼得堡”號（B-585），此次試航的“喀琅施塔得”號、在建的“大盧基”號（B-587）全部都是普通的柴電潛艇，沒有任何AIP系統。
圖片：一片北國風光
然而，即使降低了要求，拉達級潛艇依然拖延了10多年之久。
早在2010年，“聖彼得堡”號就服役了，但俄羅斯海軍隨後發現，這艘嶄新的“四代艇”渾身都是毛病：柴油發動機只有1臺能用，動力只能達到50%，耗費13億盧布製造的聲吶用不了，“鋰”戰鬥情報指揮中心不能用，基本上是一艘嶄新的“廢物”。
圖片：拉達級首艇“聖彼得堡”號，花了10年整改
俄羅斯海軍隨後拒收，一直維修、升級到今年的9月21日，在服役11年後才初步具備作戰能力，在此期間，為了填補俄羅斯海軍常規潛艇的戰鬥力空缺，2010年後“海軍部”造船廠繼續為俄羅斯建造636.3型改進型基洛級（內部代號“華沙之歌”級）潛艇，已完工、服役9艘（黑海艦隊6艘已服役、太平洋艦隊3艘服役、3艘在建），需要指出的是，俄羅斯海軍此前裝備的基洛，都是老式的877型（內部代號“大比目魚”級）。
圖片：黑海艦隊的636.3型“頓河畔羅斯托夫”號
值得一提的是，在中俄軍貿合作議程上，俄羅斯曾極力向我們推銷過拉達級。出口型名為“阿穆爾1650”，前些年網路上有訊息煞有其事地宣稱：“中俄合作建造4艘，但採用我們自己的（斯特林）熱氣機AIP系統”，但事後證明，批次建造的“元”級AIP潛艇才是“真命天子”。
圖片：在各種防務展上“露臉”的“阿穆爾1650”模型
由於俄羅斯經濟不好，讓國外客戶出錢又當“小白鼠”，完善新型武器，最後本國海空軍“摘桃子”，是他們的慣用套路，從印度出錢的蘇-30MKI到俄羅斯自用的蘇-30SM，相關案例數不勝數。
