地球的水資源分佈是十分不均勻的。目前，地球上的淡水資源總量只佔據總水量的2.53%，除開無法利用的冰川和高山冰冠中的水，陸地上可以利用的水量不足地球總水量的1%。就是這1%的分佈，也十分不均勻。例如南美洲的降雨量十分豐富，大量的淡水白白流入大海；而亞洲內部則常年乾旱，沙漠化十分嚴重。
亞洲內部是世界上三大最乾旱的地區之一，這個區域東到蒙古高原，西到中亞地區，涉及多個國家，中國的新疆、內蒙古、寧夏、甘肅、青海都在此區域內。因此，中國的西北地區也是最缺水的地方之一。
中國人都有一個夢想，那就是將中國西北的沙漠改造成為綠洲、耕地和森林。但是，沒有淡水資源，一切都是空談。因而，我們提出了許多的大膽設想，例如“藏水北調”、“紅旗河”、“渤海水西調”等。但是這些工程的操作性很難，而且涉及國際糾紛，難以解決。畢竟，世界的淡水資源是有限的，看來治理西北的大荒漠，只能走另外一條路——海水淡化。
我查閱了相關資料，如今的海水淡化技術已經在走向成熟。中國的海水淡化可以將成本控制在每噸5—8元，而以色列更是可以控制在3元之下。現在的海水淡化已經可以大規模在工農業生產中推廣。未來，隨著技術的不斷進步，其淡化成本還會不斷下降。
2016年，國家發改委、國家海洋局共同出臺《全國海水利用“十三五”規劃》，規劃中明確提出：“以水定產、以水定城”和“推動海水淡化規模化應用”，推動海水利用技術應用於西部苦鹹水地區，促進海水利用走進“一帶一路”沿線國家。這個規劃非常具有意義。首先，該規劃提出要推動海水淡化的規模化應用；其次，提到，西部地區利用海水淡化技術來解決水資源缺乏的問題；第三，中國將和中亞等“一帶一路”國家合作。為什麼要合作，因為新疆需要從中亞引進海水。
從地理上看，新疆地區要想從外國大規模輸來海水，要麼走中巴經濟走廊，要麼走中亞路線。而中亞要翻越帕米爾高原，難度很大，會讓成本大幅度上升。因此，中亞線路更加合適。
中亞的地勢相對平坦，其間有許多大型的鹹水湖，例如裡海、鹹海、巴爾喀什湖等。這些湖泊近年來因為生態破壞，其水位都在不斷下降。其中鹹海已經面臨著消失的危險。既然中亞各國同樣和中國西北一樣面臨嚴重的水資源危機，那麼大家就可以進行合作，從黑海中調來水資源。
設想的第一步，就是在裡海和黑海之間修建一條很大的運河。裡海水面的海拔是負28米，比海平面更低。如果能夠修建運河，那麼就可以實現海水的自然流動，同時實現裡海和黑海之間的航運。實際上，這條運河早就有提出。1948年，蘇聯建設了頓河運河，是的伏爾加河和頓河連線了起來，是的黑海和裡海之間的航運互動，但是該運河無法實現黑海水對裡海的補給。
如果裡海能夠和黑海聯通，那麼對於裡海周邊國家來說都是有利的。中亞的哈薩克、土庫曼就實際上成為了沿海國家。對於俄羅斯來說，也可以帶動裡海沿岸地區的經濟發展。當然，要禁止裡海公海化，如此才能夠防止美國的軍艦進入此地。
接著，第二步，就是將裡海的水輸送到鹹海。鹹海的海拔為53米，因此不能採取運河的方式，只能選擇管道運輸的方式，這樣還有利於減少蒸發。鹹海原為世界第4大湖，湖水主要依賴阿姆河和錫爾河補充，但如今阿姆河基本不流進鹹海了，此後，鹹海的面積不斷萎縮，其含鹽量也增加了三倍。如果沒有水源的補充，鹹海將有消失的危險。
第三步，就是實現鹹海對巴爾喀什湖的補給。待鹹海的水位恢復後看，從鹹海建造管道，連線巴爾喀什湖。
最後一步，就是從巴爾喀什湖修建管道，翻越高山，到達中國的準格爾盆地和塔里木盆地。但是，鹹水是不能夠直接輸送到新疆的河流中的，而是應該輸送到艾比湖。艾比湖位於新疆北部，70年以前，艾比湖曾是我國面積較大的湖泊，湖面面積達到了1200餘平方公里，現在已經萎縮到了650餘平方公里。
水運網建設之後，就是各國在沿線建立海水淡化廠，將鹹水變成淡水，再輸送到各地進行灌溉、生產等。而淡化剩下的鹽水再進行加工，生產出鹽等作為工業原料。需要注意的是，在運輸過程中，要防止海水的滲漏等造成鹽鹼化。
如此巨大的工程，其投資非常之大。不過，中國是具備建造如此工程的勢力的。該工程一旦實現，那麼西北的滴灌農業就會大幅度推廣。與此同時，由於中亞和新疆的水資源增多，蒸發量也會增大，降雨量也會相應得到增加，有利於氣候和生態的改善，實現良性迴圈。
