一輛行駛里程約12.6萬km、搭載M113 V8自然吸氣發動機的2003年梅賽德斯賓士SL500。車主反映：該車電吸門不工作，無法鎖門，後備箱輔助關閉系統不工作。
故障診斷：使用Xentry對全車進行快速測試，在PSE氣動系統控制模組中未發現故障資訊。查閱故障車型電路圖（圖1），檢查A37氣動系統控制模組供電及通訊，A37插頭不帶防水塞，帶負載測量1號插頭2號腳沒有電壓，檢查K40/5後排熔絲盒繼電器模組中的F71號熔絲，發現熔絲已熔斷。
發現熔絲熔斷後，首先檢查線路有無對地短路的情況。使用萬用表測量A37的1號插頭2號腳對地電阻，為無窮大。沿著這條線路檢查並晃動線束，萬用表一直顯示電阻無窮大，沒有發現供電線有破線搭鐵的情況。
更換F71號熔絲後能夠聽到後備箱內電機發出的“咕咕”聲，但是很快就消失了。再次檢查熔絲，發現熔絲再次熔斷。由於之前已經排除了線路短路的可能，且A37氣動控制模組工作聲音不正常。拆下A37氣動控制模組，準備測量模組供電線與搭鐵之間電阻時，發現A37啟動控制模組的6號插針有明顯的燒蝕痕跡（圖2），且開啟A37後能聞到電機裡刺鼻的燒焦味。更換A37啟動控制模組，並安裝新的熔絲後，該車各項功能恢復正常，故障被徹底排除。
維修小結：
大多數維修人員在遇到熔絲熔斷的故障時，第一反應就是插一個新的熔絲再試。筆者認為熔絲熔斷的原因是工作電路透過的電流過大，那麼電流過大的原因一般都是線路上存在短路或者元器件負載過大。因此，首先應該排除熔斷熔絲下游線路對地短路的情況，以避免不必要的浪費。
故障車型的中央鎖止裝置與其他車型不同。大多數車型的中央門鎖一般透過控制門鎖電機來對車輛上鎖或者解鎖，而故障車型賓士SL500的氣動系統裝置以氣動方式促動。啟動促動的中央鎖止裝置包括車門、後備箱、油箱蓋、車廂內手套箱、後箱、中央控制檯儲物箱、行李箱輔助關閉等。PSE氣動系統控制單元（A37）中集成了雙壓力泵，用於提供壓力和真空，安裝在後備箱左下角（圖3）。本案例中的故障車就是由於壓力泵卡死、阻力過大導致工作電流過大，從而使得熔絲被熔斷。
