時間很快，轉眼間又到了年底，年底對汽車行業意味著什麼？意味著冰雪試駕季要開始了。12月末的北京，溫度已降至零下，但是屬於北京的2021年的雪還沒有下。中國幅員遼闊，再往北走，這裡就有另一番景象了。此次我們來到的是內蒙古錫林郭勒盟，這裡已經為冰雪試駕提供了最為合適的環境。你們看，這裡都是雪！
內蒙古錫林郭勒盟正藍旗的上都湖，超400萬平方米的湖面凝結厚厚的冰層，形成了天然的冰上賽道。在這裡，一汽豐田按照等比例，復刻了世界四大經典知名賽道，有比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道和日本富士賽道。
雪地駕駛，一套雪地輪胎是必不可少的，相比四季輪胎，雪地輪胎由於膠質配方不同，在低溫下輪胎膠質更軟，胎面的花紋更寬、更深，從而在冰雪路面上可以獲得更好的抓地力。由於本次賽道以冰面為主，為了提升附著力，本次試駕車輛所有的輪胎上都打上了短釘，我們稱之為“釘胎”，不用覺得奇怪，這在冰雪試駕活動中屬於常規操作。
我們組首先試駕的是凌放，雙擎四驅版搭載了E-four電子四驅系統，其在後橋額外配備了一臺最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的電動機，前後扭矩可以在100:0-20:80之間切換，所以它的後輪也會有驅動力，在冰面上駕駛可以體驗到類似後驅車的駕駛樂趣。
日常冰雪路面駕駛中，後驅車車尾會比前驅車更靈活，一旦油門過大，車尾便會擺動起來。駕駛四驅車，帶著一定的車速過彎，透過迅速打方向，頂住油門的動作，也可以讓車輛像後驅車那樣漂移過彎，操作方式與後驅車類似，可以提供一定的駕駛樂趣。那麼我們想在雪地上撒點野，可以關閉車身穩定控制系統，這樣車輛可以最大程度的起漂。當然，沒有電子系統的幫助，車輛也可能因為駕駛員操作不當而原地轉圈。
體驗過四驅車型，接下來要體驗前驅車在冰雪路面上的駕駛。我們都知道後驅車型在冰雪路面上駕駛樂趣最大，很好起漂，前驅車型漂移好玩嗎？這次還真跟教練學習到了兩種讓前驅車漂移的方式。
第一種方式是中速入彎，迅速打方向，隨後不斷的往復修正方向，車尾便會隨之擺動起來，隨後出彎給油。第二種是直道提高車速，入彎前重剎，然後打轉向，透過重心轉移，實現轉向過度漂移過彎。相比之下，第二種方式對於冰雪路面駕駛經驗不多朋友來說更好操作。駕駛亞洲獅這樣一款前驅車，可以在冰雪路面上感受到TNGA架構下，產品低重心、好操控的特性。
接下來出場的是亞洲龍，亞洲龍在日常道路駕駛舒適性不錯，但來到冰雪路面上，感覺亞洲龍駕駛起來缺少一些樂趣。亞洲龍車身尺寸相比亞洲獅更長，日常駕駛優勢是乘坐空間更大，行駛起來更穩，在冰雪路面駕駛穩定性沒問題，只是會相對缺少一點樂趣。兩者都是前驅車型，在漂移的操作方式上是一樣的。
在冰雪路面上駕駛，如果說亞洲龍會讓人感覺索然無味，那麼奕澤的出現可以說是飯後甜點，它能讓你分泌多巴胺。車身小巧，在冰雪路面上很好操控，入彎、漂移等動作都更加好做，同時車身又非常的聽話，基本上你的意圖它都能輕鬆的幫你實現。漂移過後，短小的車身很快就能恢復到正常的行駛姿態，很有駕駛樂趣。
皇冠陸放提供的駕駛感受就是穩健，同樣搭載E-four電子四驅系統，後橋電動機最大功率40kW，峰值扭矩121N·m，前後扭矩依然可以再在100:0-20:80之間切換，冰雪路面上漂移的操作方式與凌放一致。只是皇冠陸放的車身尺寸更大，操控起來沒有其他車型顯得靈活。這種感覺有點像讓大前鋒去幹控球后衛的活，缺少一點靈活性。
寫在最後：
漂移原理簡單，但是真操實練起來，初次練習，讓前驅車漂移並非易事，需要反覆練習。漂移訓練並不是為了單純的娛樂，它可以讓駕駛員感知車輛在極限狀態下如何控制車輛，是提升冰雪路面安全駕駛的一項訓練。以上就是本文要與您分享的所有內容了，如果你已經全部掌握，接下來就去封閉冰雪場地實際操作吧。
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