隨著新能源行業的高速發展，新能源汽車市場份額加速提升，就連新能源汽車的工程師的薪資也是水漲船高。即便大家對這個行業還帶著一定的偏見，但又不得不說的是，這個行業也帶來的讓人覺得新鮮卻願意去嘗試的變化。
嘴上說不要，身體卻很誠實。前段時間還在炮轟新能源汽車行業的豐田章男，就在近日宣佈了豐田的電動化戰略，且一口氣釋出了16款全新電動車。豐田章男的一句話也是讓人深思：“我們生活在一個多元化和難以預測未來的時代。沒有一個產品適用於所有人的選擇。因此,豐田希望為我們世界各地的客戶提供儘可能多的選擇。”
這句話，既說明了豐田轉型的決心，也帶著不少的無奈，畢竟這麼一個世界級車企，在傳統領域已經達到了巔峰的程度，現在轉型將一部分精力放在新能源汽車身上，意味著自己的優勢已失去了一半。
值得一提的是，按照計劃，在未來9年，豐田將會投資8萬億日元，即超700億美元，用於純電動車、混合動力、插混、氫燃料電池車的研發。
豐田雖然決心很堅定，但是從目前來看，我們的新勢力品牌已經投身新能源汽車行業多年，早已取得了不錯的成就，領先了一大步。
就拿一直以來研發營收比都居高不下的小鵬汽車來說，其對智慧科技的研發成果是每年可見的，比如此前就推出了高速NGP，現在還實現了城市NGP，特別是城市NGP屬於一個極為複雜的技術，面對城市交通數不清的未知狀況，需要提前制定好解決方案。
可以舉個例子，小鵬汽車的城市NGP有一個名為“繞行”的功能，有媒體測試後這麼解釋：“車子在自己車道上行駛時，前方突然出現一輛電瓶車，壓著右側車道線行駛。如果沒有繞行策略，那車子只能剎停；而在“繞行”策略中，車子會向左打方向盤繞過去，幅度之大可能會使自己壓過左側車道線。”
總結：不僅僅是小鵬汽車，包括蔚來、理想等等，都不斷加碼智慧輔助駕駛，為將來真正實現自動駕駛、無人駕駛打好基礎。車子不再是簡單的交通工具，對這句話進行更深次的理解，或許就是新能源汽車、我們的自主品牌能夠實現彎道超車的主要原因。
