在中國，很多企業進入新能源汽車的“投名狀”，無疑就是如何將PPT做好，以便能夠收到更多的投資和融資再進行下一步計劃。以至於現在想要進入新能源汽車，不僅要PPT做得好，更重要的是能夠獲得更多資金，而100億元進入新能源汽車行業，已經成為了門檻，而且只是暫時的。如果想要獲得更好的發展，自然需要更多的資金注入。
資金注入只是前期的開始，但是沒有資金基本上就沒有進入的可能。所以，很多企業進入以後就會極力推薦自己的概念車，即使沒有批次生產，只要有概念車也會促使企業能夠更長久地活下去。有一家車企，卻一直在造車方面遇阻，連續製造了四年的時間，只有兩款概念車誕生，連車門拉手都是用膠布粘住的，它就是奇點汽車。
起了個大早卻趕了個晚集 用情懷造車的奇點汽車
早在2014年，智車優行科技有限公司正式成立。業務涵蓋的範圍包括新能源汽車、智慧汽車系統、大資料與雲計算的車聯網服務都集於一身，更是擁有創新技術產品的投資等等眾多業務涵蓋。而到了2015年，嗅到新能源汽車發展的智車優行率先在上海AWE傢俱展會上推出了一款概念車在北京面向公眾。
隨後奇點汽車誕生（名稱是徵集活動中產生的），相比較於國內新能源汽車企業要略早一年左右的時間。可是，到了2017年奇點汽車還在釋出中大型純電動SUV車型奇點iS6，可是一直沒有上市，至今也沒有量產交付消費者。短短的四年時間卻只製造了兩款概念車，可謂是起了個大早卻趕了個晚集。
在奇點汽車成立後，奇點汽車CEO瀋海寅曾多次在公開場合來這樣解釋為何將造車品牌取名為“奇點”。作為理工男，或許他對這一概念有著一種浪漫主義情懷。而作為理工男的瀋海寅卻沒有辦法解釋奇點汽車的誕生，因為已知的物理規律在這裡都不適用，時間和空間都在這裡結束，也在這裡開始，情懷並不能製造汽車。
曾經造車的豪言壯語卻變成了一味的承諾
發展新能源汽車產業，必然要得到一些地方政府的鼓勵。由此在2016年中國新能源汽車遍地開花的時候，銅陵市經開區管委會為了能夠“不落後”，與智車優行簽訂奇點新能源汽車專案經開區生產基地意向性框架協議。按照當時的協議，兩者計劃在2020年的時候要實現年產10萬輛新能源汽車的能力，年產值達到300億元。
雙方前期達成了50億元的投資，智車優行和匠仁汽車科技（北京）有限公司（以下簡稱“匠仁汽車”）分別持有安徽奇點99%和1%的股權。而智車優行和匠仁汽車的最大股東均為奇點汽車創始人兼CEO瀋海寅。不僅如此，安徽省還力爭將奇點汽車作為未來上市的主體進行大力的推崇。
可是到了2018年，奇點汽車慢慢出現問題。先是拖欠員工工資，甚至向員工進行借貸、分期付工資等行為。而此時的奇點汽車還對外稱公司發展的還是比較順利，不存在任何問題。而到了2020年，公司還處於關鍵節點，但是後續應該會有好的轉機。隨後銅陵市經開區管委會也出面稱整車製造專案進展緩慢，但是沒有談到現階段的問題存在。
量產計劃屢次被中斷 車門把手用膠布粘住
2017年，作為第四次創業的瀋海寅明確表示，奇點汽車把自己的半生聲譽都搭進去了，一定要造出好車。於是在2017年4月份的時候便釋出了奇點iS6車型，而且承諾年底開始小批次的生產。但是到了2018年變卦了，奇點iS6將會在2018年度進行生產，同年的10月份又推遲到2019年春節以後進行生產，一度推遲了2年多。
時間到了2019年6月，首款車型還是沒能生產。此時奇點汽車給出的理由是工廠生產線正在改造當中，裝置已經就位。事實情況是，到現在依然還沒有下文，離最新的承諾已經過去兩年的時間，第一款車型依然沒有實現量產。但是，與其他車企相同的是，奇點汽車也有體驗店開設。
在上海，奇點iS6的體驗店中擺放有一輛藍色的奇點iS6和一輛概念車，但是店內並沒有工作人員進行日常維護。要不是體驗店的規格，或許都已經落了厚厚的一層灰，當然也並沒有顧客上前進行諮詢。而奇點iS6的展銷車，更是出現了門拉手被膠帶粘住的情況，或許沒有替代的產品。
在北京，奇點汽車也有對應的線下體驗店，體驗中心位於朝陽區東三環北路27號嘉銘中心。可是這個地方已經成為星巴克的門店，而奇點汽車的體驗店早已不知道什麼時候撤出了，顯得落魄已經從很早就開始了。
作為最早進入新能源汽車行業的車企之一，奇點汽車的縮影正是印證了現階段新能源汽車車企的狀況。雖然有幾十億的資金投入，可是當前期規劃不成功時，難免就會出現中間環節不務實的差強人意，從而在後續沒有了下文。
而憑藉理工男的情懷去造車，顯然高估了市場的適應能力。畢竟，就算市場能夠賣個面子給你，但是競爭對手的存在和發展，也要高估而不應該低估。
