本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道
“到2030年，智慧電動汽車將會成為人類社會最大的母生態。當前，智慧汽車的電子電器架構正在由分散式ECU架構向域控制器架構以及中央計算架構方向發展。在分散式架構體系下，往往需要用到幾百顆MCU晶片，然而在中央計算控制架構體系下，隨著大功率、大算力晶片的應用，需要用到的MCU晶片可以從幾百顆減少到十幾顆。在目前晶片緊缺的情況下，中央計算架構的運用，即MCU晶片應用的減少，以及智慧汽車計算效率的提升，將是解決汽車晶片荒的終極方案之一。”
11月9日，在《中國經營報》主辦，中經未來承辦的“2021中國汽車產業高峰論壇”上，地平線總裁陳黎明作出了上述表態。
陳黎明談到，隨著“軟體定義汽車”理念的深入，中國汽車市場已經成為全球高效能智慧晶片的“角鬥場”。“我們可以看到，當前智慧晶片的玩家都選擇中國市場作為它們的首發地，我們地平線的晶片也是首先在中國上市，全球最大的自動駕駛技術提供商Mobileye旗下產品EyeQ5也將在中國首發，明年英偉達(NVDA.O)系統級晶片Orin也將在中國首發。還有一些新的玩家如高通，其晶片也將於明年在中國進行首發。
地平線是一家邊緣人工智慧計算平臺的全球領導者，成立於2015年7月。基於創新的人工智慧專用計算架構BPU(Brain Processing Unit) ，地平線為自研 AI 晶片規劃了完備的研發路線圖。
2017年，地平線即推出了中國首款邊緣人工智慧晶片；2019年，地平線又先後推出中國首款車規級AI晶片——征程2、新一代 AIoT 智慧應用加速引擎——旭日2。2020年，地平線進一步加速AI晶片迭代，推出新一代高效能車規級AI晶片征程3和全新一代AIoT邊緣AI 晶片平臺旭日3。2021年7月，地平線再次推出業界第一款整合自動駕駛和智慧交互於一體的全場景整車智慧中央計算晶片——征程5。據悉，征程5單晶片AI算力達128 TOPS。隨著征程5的推出，地平線成為業界唯一能夠提供覆蓋從L2到L4全場景整車智慧晶片方案的邊緣人工智慧平臺型企業。
地平線創始人兼CEO餘凱曾表示，地平線在國內屬於第一家實現車規級AI晶片前裝量產的企業。據瞭解，地平線目前已與奧迪、比亞迪、長安汽車、長城汽車、東風汽車、廣汽集團、紅旗、江汽集團、理想汽車、奇瑞汽車、上汽集團等主機廠及德賽西威、東軟睿馳、大陸集團、Freetech、佛吉亞、華陽、亞太、英博超算等Tier1達成深度合作，快速搭建開放共贏的智慧汽車芯生態。
截至目前，已公佈搭載地平線征程晶片的有長安UNI-T、奇瑞螞蟻、智己汽車、長安UNI-K、廣汽埃安AION Y、東風嵐圖FREE、江淮汽車思皓QX、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA、2021款理想ONE、長城哈弗H9等車型。更多搭載地平線征程系列晶片的車型將陸續釋出。
“地平線定位Tier-2，我們不做軟硬捆綁，我們將與合作伙伴共建開放的軟硬體生態。基於我們這種開放合作的商業模式，地平線已經實現了‘從0到1’的突破。在過去的兩三年裡，我們實現了從0家發展到超過14家客戶的目標，我們的專案也由0個發展到了超過40多個，截至目前，我們晶片的出貨量已經超過了50萬片。到目前為止，地平線也已經與國內外150多家企業建立了合作關係，在很多專案上進行深度合作和探討。”陳黎明表示。
當前，地平線也正在擴建生態圈和“朋友圈”。10月25日，地平線宣佈與上汽零束正式簽署戰略合作協議，雙方將圍繞零束“銀河全棧3.0”智慧汽車雲端整合解決方案，在車載晶片、車載作業系統相關方面開展深入交流合作，共同探索全新一代汽車數字架構和智慧駕駛計算平臺解決方案。上汽零束為上汽集團的軟體公司。
（編輯：張碩 校對：翟軍）
