車市前10月：大眾通用日產開倒車 豐田長安長城一抹紅

汽勢Auto-First|張馳

各汽車集團10月份銷量陸續出爐，在缺芯短料的2021年它們交出了怎樣的答卷？

從前9個月的資料以及近幾個月增速放緩來看，今年的乘用車總銷量要想達到去年的水平難度頗大，未來50天的衝刺將決定微增還是略降。

去年以來，上汽集團業績經受了較大考驗，今年整體來看穩住了局面。今年1-10月份上汽集團累計銷售420萬輛，同比2020年微降0.21%。

再細分到其主要銷量貢獻大戶，上汽大眾今年1-10月份銷售97萬輛，同比2020年同期下滑18%，目前來看，受缺芯影響，大眾汽車最受傷。不久前，大眾汽車執行長赫伯特·迪斯表示，在缺芯的影響下，目前為止大眾品牌今年已損失了27%的計劃產量。在中國，合資企業損失了近30%，斯柯達下降了32%。

上汽通用今年前10個月總計銷售103萬輛，同比2020年同期下滑6.65%，下滑相對較小。中國汽車工業協會資料顯示，今年以來，美系車相比德系和日系，保持了較為穩定的市場佔有率。

另外兩個銷量貢獻者上汽通用五菱和上汽乘用車，今年前10個月分別銷售125萬輛和59萬輛，同比增長7.51%和25%。

從以上資料可以明顯看出，受晶片短缺等因素影響，上汽集團合資品牌受影響較大，而自主品牌靈活應對晶片短缺，取得了穩步增長。

東風集團去年總銷量以286萬輛排名第三，僅次於上汽和一汽，其銷量情況恢復又如何？

今年1-10月份，東風汽車集團總計銷售225萬輛，同比2020年，增長1.28%。儘管東風集團的主要營收在於商用汽車，但銷量的支撐還主要靠兩個日系品牌。

東風日產、啟辰1-10月份總計銷售86萬輛，同比2020年，下滑7.25%。東風本田前10個月總計銷售60萬輛，同比2020年下滑5.94%。兩個日系品牌雖然出現一定的下滑，但相對幅度不大，而且東風乘用車、東風柳汽以及神龍汽車都取得了增長，在商用車保持微增的情況下，東風集團今年以來穩字當頭。

廣汽集團2020年表現突出，總銷量204萬輛，緊隨東風集團，位列第四。今年1-10月份總計銷售168萬輛，同比2020年增長4.3%。

和東風集團有些類似，廣汽集團的主要銷量也集中在兩個日系品牌豐田和本田，今年前10個月，廣汽豐田和廣汽本田的銷量分別為64萬輛和62萬輛，同比增長4.72%和下滑2.2%。

廣汽乘用1-10月份25萬輛，同比增長12%。但與2019年相比還有5萬輛的差距，和國內其它頭部自主品牌相比還有較大差距。

長安汽車和上述的三個集團不同，其乘用車銷量是自主品牌唱主角。今年1-10月全集團銷售193萬輛，同比2020年增長22%。

今年1-10月份，長安汽車自主品牌銷量佔比高達77%，在晶片短缺的情況下，透過靈活的利用時機，搶佔了更多的市場份額，在國有企業中，自主品牌發展獨樹一幟。

今年以來自主品牌市場份額提升約7個百分點，長城汽車的高速發展也印證了這一點。今年前10個月長城汽車銷售99.6萬輛，同比2020年增長22%。事實上，晶片短缺，以長城為代表的自主品牌，不僅在國內市場份額提升迅速，在國外同樣表現搶眼。

相比之下，更加多元的吉利，前10個月總計銷售103萬輛（包含領克，不包括沃爾沃），同比2020年增長約2%。目前來看吉利汽車基本穩住了2019年同期的水平，但相比自主品牌的平均增速來看已經落後。

今年前10個月，中國車企中上汽、東風和廣汽三大汽車集團，和大眾、通用、日產等跨國車企均出現開倒車現象，但其中豐田表現搶眼，從增長幅度來看，疫情影響不大，反而缺芯制約了其今年的快速增長。

今年前十個月，總體來看汽車行業銷量規模並沒有恢復到疫情前的水平，在晶片短缺、原材料價格上漲及雙積分政策等因素影響下，各品牌開始出現分化，自主品牌明顯上位，新能源汽車高歌猛進，而此前的一些強勢品牌開始走下坡路，未來一段時間，這一態勢將如何演化，強勢品牌能否挽回局面，自主品牌能否再下一城，值得關注。