澎湃新聞於11月9日報道，尿素短缺問題在韓國持續擴大，包括物流，建築、鋼鐵、汽車製造等行業均將受到嚴重影響，特別是交通領域，難以計數的柴油機即將停運，將對交通與物流行業產生致命打擊！
另據韓聯社11月10日報道，韓國外交部表示，由於韓國尿素短缺，向中國訂購的1.87萬噸尿素將緊急入韓。有朋友戲稱，不就是尿素麼，撒泡尿進去不就結了麼？但話說回來，這尿素怎麼就和柴油機搭上邊了呢？再說了，韓國人不是自稱大韓民國麼，為什麼尿素也要進口？
尿素與柴油機之間究竟有什麼關係？
大家都知道，車用動力一般有三種，汽油機、柴油機和電動機，各位在開的轎車等私家車或者公司用車，大部分都是汽油機，柴油機一般用在皮卡或者客車與重型載重車輛上，與汽油機相比，柴油車耐操，扭矩大，成本相對比較低，維護也比較方便。
而且柴油也比汽油粘度大，不容易揮發，比較不容易點燃，比起易揮發的汽油不知道要安全多少倍，而且柴油機非常耐用，比如著名的單缸柴油機就是農村經典的拖拉機動力，甚至輪子開掉了，柴油機拆下來維護下還能繼續用作水泵的動力。
為何我們不用柴油機？
柴油機和汽油機工作原理其實差不多，唯一的差別是柴油機是壓燃式，而汽油機則是火花塞點燃，兩者的區別則是柴油機氣缸壓縮比可達11~22，而汽油機壓縮比很少會超過12。
壓縮比大有很多優勢，爆發的扭矩更大，也無需點火系統，比汽油機外圍機構要少，供油系統也簡單，熱效率和經濟性比汽油要好得多，那麼多優點為什麼不用柴油機？
很簡單，柴油機汙染特別大？
在大家的印象中就是這個概念，因為冒黑煙的柴油機給大家的印象太深了，比如碳微粒和氮氧化物比汽油機要高得多，不過汽油機排放的CO、NOX與CH也比柴油機要高，兩者其實半斤八兩。
最關鍵的還是柴油機振動與噪音太大，這個壓燃式不太好控制，缸體也比較笨重，轉速也高不起來，不過隨著技術的進步，比如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，柴油機也在轎車領域普及開來。
尿素和柴油機到底啥關係？
尿素就是給柴油機控制排放用的，開車的朋友應該都知道車上有一個叫做三元催化的東西，位置是在排氣管部位有一段突起，由外殼、襯墊材料以及載體外殼與載體等組成，其中載體中含有鉑、銠等貴金屬。
它的作用是對汽油機排放的一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOX）催化，變成無害的二氧化碳、水和氮氣。
柴油機排放的主要是NOX、SO2、PM(碳煙顆粒)，其中NOX與PM(碳煙顆粒)非常高，因此用三元催化效果不太行（近年來也有開發出效率比較高的技術），因此對柴油機尾氣的控制，一般是透過尿素來處理的。
當然這顆不是把整袋的化肥倒進去，而是尿素的水溶液，不過可不是把尿素的水溶液加進油箱裡，而是專門有個尿素容易的存放桶，在柴油機的尾氣中噴入尿素溶液中和，其過程大致如下圖：
上圖是柴油機尾氣處理的SCR系統，其中最關鍵的就是在SCR前面噴入尿素溶液，然後與高溫尾氣混合，然後：
尿素在高溫下發生水解和熱解反應後生成氨氣（NH3），這些氨氣與尾氣一起進入SCR催化器（也就是我們所說的消音器），在催化劑的高溫表面（300~500°C），氨氣將氮氧化物還原為無毒無害的氮氣和水，多餘的氨氣也被還原為氮氣。這樣排出的尾氣中氮氧化物含量大大降低，排出只有氮氣、二氧化碳和水（最理想的結果）。據資料，SCR系統的轉化效率可達90%以上，大大降低了柴油機的汙染排放。
SCR工作中最終的介質就是尿素，當然各位也發現了，真正起作用的氨氣，尿素只是氨氣的一個載體，畢竟氨氣使用不如尿素來得方便，所以尿素就成了柴油機的必備（國三之後才要求）。
一般尿素溶液是用32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水配製而成，學名叫做“柴油機尾氣處理液”。如果SCR故障或者尿素溶液不足，那麼感測器就會“要求”發動機降低噴油量，降低發動機轉速，這就是尿素沒了發動機也沒力了的梗，其實不是發動機的錯，而是系統控制發動機的輸出降低排放。
尿素的消耗量大約是燃油的3~5%，消耗量也不是特別大，不過大貨車行業平均行駛可達900千米以上，年平均可達10萬千米，尿素的消耗量達到了1500升，據韓國國土交通局在11月份釋出的資料，韓國機動車保有量為2500萬輛，其中柴油車919萬輛。
其中需要新增尿素才能正常使用的車輛佔了216萬輛，中國和日本的柴油車比例，特別是乘用車比例很低，僅佔1%-3%，由於尿素價格暴漲，很多韓國貨車司機寧願停運，因為加尿素都快要趕上加油了，這生意沒法做。
比較要命的是韓國還有5萬臺公交車中有2萬臺使用柴油，物流業使用尿素的車輛有55萬輛，所以尿素短缺真的要讓整個韓國都快要停擺了。
“大韓民國”居然不能生產尿素？
其實對開大貨的朋友來說，尿素的使用也非常熟悉，但更讓人好奇的是，作為“宇宙第一大國”的韓國，怎麼連尿素都無法保證供應呢？
尿素的化學式是CH4N2O，人的尿液中確實含有尿素，這是蛋白質代謝的產物，不過含量比較低，大約在2%以下，高了可不是什麼好事。工業化生產確實也不難，唯一的問題是成本，全球尿素共生產量最高的前5個大國是中國、印度、美國、巴西和俄羅斯，毫無疑問，這些都是農業大國。
車用尿素儘管純度要求很高，但它也是依附於化肥工業，極大規模的工業化生產才能將成本打到最低，因此韓國國內的尿素工業在2011年時就因為無法與國際上幾大尿素狂魔的成本相比而關門大吉了。
這次因為全球都受到能源供應緊缺的影響，高耗能產業受到連累，所以韓國才在全球求尿素，除了中國以外還有澳大利亞也向韓國緊急出口2萬升，當然這和萬噸的需求相比還是差得遠了。
中國出口韓國的尿素佔韓國車用尿素的97%以上，韓國的車用尿素至少會保有一個月的存量，一旦小於一個月，那麼尿素供應就會相當緊張，現在釜山的尿素價格已經暴漲到了10升/10萬韓元（550人民幣）。
不過相信這個危機很快就會緩解，只是從這個案例中我們可以認識到，全球供應鏈都控制在大國手中，即使是像韓國這樣的發達國家也不例外，在全球性危機之下，只有工業鏈完整的大國才能在這個全球化競爭中生存下來。
