如果一臺機器能夠徹底改變汽車製造業的未來，那這將是一件令全世界震驚的事情。
這臺機器的重量大概跟5架太空梭差不多，需要24輛大型卡車才能把它拉動，甚至連特斯拉的汽車工廠都裝不下它。
這臺機器到底是幹什麼用的？馬斯克是如何從孩子的玩具中，找到的靈感呢？
其他汽車製造商會紛紛效仿？還是會被無情超越呢？
讓我們走進特斯拉的秘密武器，重達430噸的巨型壓鑄機（GIGA press)
我們都知道 馬斯克是一個執行力很強的人，他不僅制定了火星移民計劃，還讓猴子學會了玩乒乓球遊戲。
作為特斯拉的CEO，他的最終夢想是 讓人類完全進入電動車時代。
這臺430噸巨獸的設計靈感，來自於馬斯克辦公桌上的一個模型玩具。
他認為，只要這臺機器足夠大，就沒有理由不能製造出全尺寸的汽車。
所以，這臺巨型壓鑄機就此誕生。
新的工藝，將會在全新一代的MODEL車型上率先使用。電池將被整合進汽車底盤中。
如果採用之前的工藝，在汽車的後半部分將有多達70個單獨的零件，它們需要被擰緊，焊接或是被粘合在一起。
這是一套很複雜的工藝流程，它會消耗大量的土地資源， 消耗大量的能源和大量的時間成本。
著名汽車工程師桑迪 羅芒認為，MODEL 3的背面 就像是一塊滿是補丁的破被子一樣。
所以 2020年4月
馬斯克向全世界宣佈，他將從義大利工程公司IDRA，購買世界上最大的兩臺鑄造機，它們將被用來製造MODEL Y的後車底部分。
這臺巨大的機器長20米， 寬6米，被安置在加利福尼亞的特斯拉工廠。
據馬斯克回憶，這些巨大的壓力機因為體積太大，而無法進入工廠， 只能在停車場搭了個簡易的涼棚。
這臺機器的到來，將減少300部機械手的使用。這不僅可以提升特斯拉汽車的質量品質，還可以有效的控制成本，讓汽車更加便宜。
如果要製造這70個零件，就需要昂貴的CNC工序，而現在 則完全跳過了這道工序，因為整個後車底變成了一塊由壓鑄機壓成的一個整體。
專家計算，新技術可能會降低40%的後車身底部製造成本。
不僅如此， 整體鑄造技術將減少30%的工廠用地。
那麼 它是如何工作的呢？
從廣義上講， 所有的壓鑄，無論是生產玩具， 球杆還是汽車，都是將熔融狀態的金屬
壓入可重複使用的模具型腔中，金屬硬化後 ，開啟型腔，新的產品就誕生了。
而特斯拉所使用的造車材料，是一種複雜而獨特的專有金屬。
它含有大約90%的鋁，8.5%的矽和一些微量的銅 錳 鐵 鋅 鈦和鉛等元素。
它們被放在一個以天然氣為燃料的加熱容器中，當溫度達到850度時 ，金屬完全融化。
在進入型腔前，加熱管會迴圈加熱，防止其凝固。
以氧化鋁形式存在的雜質，首先會被氬氣和旋轉除溼器分離出去。
在這個過程中，碳化矽過濾器會過濾掉大於25微米的雜質，為了保證脫模順利，機械手會在型腔內部塗上35毫升潤滑油，之後 ，型腔關閉，內部的空氣會被抽出形成真空，這時 ，熔融狀態的金屬原料會被高速壓入模具，當溫度降到400度時，型腔開啟，機械手將金屬零件轉運到另一個冷卻槽中，直到溫度降到50度完全固型為止，剪裁機將多餘的部分剪掉，剪下的原料將被重新加熱利用。
整個成品零件都要經過X光檢測，以保證他們的安全性，最後由鐳射修整 ，鑽頭鑽孔。
以便其他的零件可以安裝在上面。
雖然這聽上去似乎有點讓人難以置信，但也有批評者指出：“用1個零件代替70個零件，會出現一個很大的問題，如果出現了一點損壞，是不是隻能更換整塊底盤，而高額的更換費用， 讓人望而卻步。”
馬斯克則表示，輕微碰撞損壞的部分， 可以被切割掉，再用螺栓連線新的零件進行修復。
如果碰撞過於嚴重，只能更換底盤或是報廢處理。
還有人指出，從製造角度看，在鑄造過程中不可避免地會有微量的原料 ，被留在模具中，這會讓模具變得越來越臃腫，影響產品精度。
不用擔心，這些基本都是這臺巨型壓力機的可更換部件，再加上潤滑的工序，很大程度上可以解決這個問題。
這臺巨型壓鑄機正在，弗裡蒙特 柏林 奧斯丁和上海的特斯拉工廠，進行除錯和安裝。
它的夾緊力可以達到6000噸，而為了製造賽博卡車，馬斯克正在四處尋覓能產生8000噸夾緊力的巨型壓鑄機。
那麼， 其他廠商是否會進行效仿呢？
根據摩根大通的分析資料顯示，一些大型汽車製造商，很難像特斯拉那樣徹底改變現有生產線，而我們中國的一些資金充足的電動汽車初創企業，還是有可能進行變革的。
巨型壓力機的應用，確實可以有效的減少工廠用地面積，減少機械臂數量， 減少不必要的工時，從而全面提升工作效率。
你認為巨型壓鑄機會改變汽車行業的未來嗎？
