7月12日，新浪汽車試駕了代表第三代MG6最強綜合性能的PRO車型，該車前臉相比MG6來說經過了大篇幅的升級，顏值更加突出，其搭載的上汽藍芯2.0 MEGA Tech 1.5T發動機與7速溼式雙離合變速器，在場地體驗中，無論是金卡納、麋鹿測試還是0-100km/h加速，都有比較好的效能展現，完全能夠滿足車主賽道“小酌”的需求。
接下來，我們重點來說一下場地駕駛感受，這次在上汽測試場內，分別體驗了0-100km/h加速；麋鹿測試和金卡納繞樁試駕。
據官方稱，該發動機減摩最佳化有效降低整機機械摩擦功約23%，能夠帶來油耗收益2%。而整合式排氣歧管能夠縮短冬天發動機暖機時間，降低排放，增強耐久性。
麋鹿測試是一款效能車必須要透過的測試之一，動力並不是主要測試部分，操控更加重要。第三代MG6 PRO配備“彎道神器”XDS彎道動態控制系統，可有效抑制轉向不足，重心轉移更為緊湊和靈活，在進行高速的麋鹿測試時，能夠有比較好的車身姿態透過，在實際操控中，能夠有很安心的透過心理預期值。
金卡納的繞樁不僅考驗著車輛，而且考驗駕駛員的駕駛經驗。客觀的說，下到小鋼炮，上到超跑，並沒有一輛車在金卡納繞樁能夠完美透過，所以第三代MG6 PRO也有需要提升的地方。
非常值得一說的是，金卡納很容易出現推頭的情況，除了上邊說的XDS系統能夠輔助彎道不出現特別大的滑動外，所搭載的普利司通泰然者Turanza T005能夠帶來較好的路面咬合能力，雖然這款輪胎屬於普利司通的舒適定位，但抓地力還有防止橫向策劃的能力很是突出，要知道上汽測試場內的瀝青鋪裝路面是非常密的瀝青顆粒，如果車速太快，很輕易就會出現推頭的情況，精準的指向性和傳導至方向盤清晰的路感可以把輪胎的抓地力的極限輕鬆的控制在駕駛員手上。
