曾經，國內消費者對中型轎車要求只求皮實耐用，但隨著雅閣正式引入國內銷售以後，其大空間和舒適性相對突出成為了其它品牌爭相追趕的物件，眾多品牌B級車也開始在軸距方面加長、後排大空間方向偏移。就以車內空間較為出色的美系品牌為例，時至今日，市面上大部分美系B級車在上市之時都將會簡單介紹新車車內空間，讓消費者覺得新車在國人頗為注意的後排空間表現尤為突出。
那麼，今天買買君就以兩款空間大，資料相對較為接近的B級轎車本田雅閣和別克君威相互進行比較。讓大家好好了解一下，這兩款車究竟誰更適合自身需求和胃口。
雅閣作為目前廣汽本田旗下最為暢銷的車型之一，在過去的1-6月份裡累計銷量達到了89，129輛，自上市3年以來，第十代雅閣累計銷量已經超過60萬輛。對於自1999年進入中國市場後銷售額累計超過280萬輛的雅閣而言，這確實是個了不起的成績。
在這個顏值當道的時代，一輛車顏值就是年輕消費群體最為在乎的消費決策因素，凌厲的車身腰線勾勒出視覺感官上的運動氣息，造型犀利前大燈、“雙C”對稱後尾燈、溜背式設計使得十代雅閣在外觀方面摒棄以往成熟穩重氣息從而變得更加年輕運動，更加符合年輕消費群體審美觀念。
說到別克品牌中最受國內消費者喜愛的車型之一，就不得不提及別克君威，別克君威憑藉良好品牌力和價效比極高深受國內廣大使用者青睞。根據別克官方資訊獲悉，在6月別克君威銷量達到7866輛，在過去的1-6月份裡累計銷量達到了46，273輛，對於一臺美系中型轎車而言，銷量方面中規中矩。
別克君威外觀造型偏向於年輕運動化，大尺寸飛翼式鍍鉻進氣格柵從中間往兩邊擴充套件，與梯形格柵相互呼應，令前臉部分顯得更加低趴，凸顯其運動屬性與當代年輕人審美觀念產生強烈共鳴。
談到B級車是否稱職，後排空間是衡量稱職的必然要求。畢竟，相對寬敞的後排乘坐空間能夠為滿載出行時獲得良好的乘坐體驗。
從兩車資料得知，本田雅閣和別克君威定位為中型轎車，但君威無論是車身高度還是車身長度都比雅閣多出不少，但是，雅閣相對優雅的車身腰線，在視覺感受方面顯得與君威相差不大。
然而在軸距方面，雅閣車身軸距為2830mm，比別克君威僅僅多出1mm。理論上來說，相差1mm的車身軸距並不顯得有多大差距，但事實上在實際體驗過程中，軸距差距不大的兩車相比，雅閣車內後排腿部空間方面明顯比君威要好不少。
以身高175cm的買買君坐進車內，將前排調整好為適合自己駕駛位置，頭部空間剩餘1拳2指， 2830mm的軸距使得後排乘坐空間極為寬敞，腿部空間2拳有餘。後排全平地臺設計，寬大的空間讓你情不自禁翹起二郎腿，同時，前後排座椅填充物較為柔軟，肩部包裹性略足，整體乘坐感受足以媲美“買沙發送車”的日產天籟。
君威頭部空間與為1拳3指，腿部空間1拳5指，第二排中間地臺純平設計，腿部得到充分的伸展，但其後排座椅柔軟度比主副駕座椅稍許硬些，在長途使用的情況下，支撐性十足的後排座椅令你感受到身體可完美匹配座椅上。
在環保排放的嚴格要求下，發動機排量越來越低，為了保證足夠的動力輸出，小排量+渦輪增壓逐漸成為現時主流動力搭配。
而1.5T小排量發動機和2.0L混合動力雙佈局無疑更順應現時節能經濟的產物，1.5T版本只需要深踩油門，就會感覺到背後源源不斷的幹勁推著你走，CVT變速箱更加註重行駛過程中的平順性。
而油電混合動力版本，則採用引以為傲的第三代i-MMD系統使用的LFB系列2.0L自吸發動機，綜合馬力達到214匹馬力。由於該發動機將進氣閥朝向燃燒室做了鏡面拋光，提高廢氣再迴圈利用等其它先進技術使其發動機熱效率達到40.6%，發動機壓縮比為13.5:1，綜合實力在油電混動車型中數一數二。
別克君威則提供兩個版本發動機供大家選擇，分別為 1.5T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為169匹馬力和237匹馬力，與其匹配的是一款9速手自一體變速箱。值得一提的是，9速變速箱無論是響應速度還是換擋邏輯均屬上乘表現，充沛的動力足以滿足日常代步需求。
本田雅閣內飾設計展現出濃厚居家風、實用主義的一面。整車內飾保留家用車該有的溫馨，又顯得整潔大方。
別克君威在內飾用料方面十分講究，為了突顯出更為高階的身份象徵，大量軟性材料和精緻的皮質包裹彰顯出車內極具豪華感。
寫到最後，無論是本田雅閣還是別克君威在空間方面都數一數二，如果你正好在這兩款車型中左右徘徊選擇的話，首先你必須瞭解到自己的自身需求。若你比較注重後排乘坐體驗的話，別克君威是你最好的選擇；若只注重後排空間寬敞的話，那麼本田雅閣是個不二之選。
