撰文|小魔
大多數人對賓尼法利納這家義大利公司的瞭解，估計都源於它設計的那些線條優美的名貴跑車。
其實作為汽車界最著名的設計公司之一，從1930年建立至今，賓法服務過眾多的汽車製造商，它也為法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、藍旗亞、標緻、通用等眾多汽車品牌創造過不少經典之作。
但可能很少有人知道，賓法公司成立之初曾是一家車身製造商，這意味著在90年的漫長時間裡，它本身就擁有著製造車身和成品汽車的重要能力。
而且在鼎盛時期，賓法曾在都靈經營著三家車身與組裝廠，此外還與沃爾沃在瑞典成立過一家合資公司，僱傭了近3000名生產人員。
1955款阿爾法·羅密歐Giulietta
法拉利250GT
菲亞特124Spider
最初，賓法的大部分製造工作都集中在格魯利亞斯科，這是賓法的第一家制造廠，於1958年開業。而這裡也創造過不少令人難以忘懷的經典車，比如第一代阿爾法·羅密歐Giulietta、法拉利250GT、菲亞特124Spider等等。
28年後，賓法的第二家工廠在都靈的聖喬治開工，主要用來滿足與通用汽車簽訂的凱迪拉克Allante車身的生產合同。第三家工廠位於巴伊羅，該工廠投產於1999年，每年專門組裝2萬輛三菱帕傑羅Pinin。
1990年可以說是賓法的全盛時期，那時其製造廠擁有6萬輛的產能，訂單更是涵蓋從賓利Azure到三菱帕傑羅Pinin等各種各樣的量產車型。
然而，2000年代中期由於全球汽車製造商生產能力的戰略轉變對賓法來說並不友好，其製造業務開始下滑，由此造成的利潤損失也在不斷增加，到2008年虧損已達到近6億歐元之高。
博洛雷Bluecar電動車
從2009年開始，其格魯利亞斯科工廠關閉；2020年11月聖喬治工廠在最後一輛阿爾法·羅密歐Brera與Spider下線後被關停；而巴伊羅工廠則一瘸一拐地堅持到了2013年，直到完成博洛雷Bluecar電動車的訂單。至此賓法無奈放棄了造車業務，整個公司最終也被印度跨國集團馬恆達收購。
Battista純電跑車
不過2019年，隨著一款名為Battista的電動極跑的高調亮相，賓法終於得以藉助電動化浪潮重新迴歸到大眾視野。與過去不同的是，為別人設計製造了一輩子車身的賓法這次終於決定為自己造車，想要以此為其90年的歷史掀開新篇章。
PuraVision概念車
賓法的全新生產線將於本月正式投產，該產品線誕生的第一款產品就是百公里加速不到2秒，可把極速推至349km/h的電池電動極跑Battista。繼Battista之後，賓法還將推出一款純電跨界車，其預覽車型將是一款名為PuraVision的概念車。
和大眾、通用等大企業的大規模流水線車間不同，賓法的生產車間是用其以前用於生產原型車和概念車的組裝車間改造而來，僅能承擔小批次生產，可能把它稱作“工坊”更合適一些。
不過考慮到Battista跑車的年產量僅為50臺，這個工坊的規模也完全夠用，當然它本身也承擔了賓法在都靈坎比亞諾的總部職能。
公司的首席工程師PaoloDellacha表示：“對我們來說，這是一個重大專案。我們三年前就開始計劃建立公司，開發Battista，並生產可駕駛的試生產車型。幾周後，我們將開始組裝已準備好的第一批客戶汽車。”
由於Battista本身採用了RimacNevera的平臺架構，而這家克羅埃西亞電動跑車公司也是賓法在電池和動力系統方面的合作伙伴，因此該車的一部分製造工作已經由Rimac幫助完成。他們會把車輛的底盤、完整的電動傳動系統/電池和未塗裝的碳纖維車身等部件從克羅埃西亞總部運送到義大利。
賓法的工程師要做的當然不僅僅是把這些部件拼合在一起，“第一項任務是拆卸車身，完成對滾動底盤和電氣系統的徹底檢查，”負責車身、裝飾和封閉操作的AndreaNovello表示。
對任何純電動車裝配線來說，最關鍵的操作之一就是安全管理電池，因為來自800V電池的電擊可能會致命，所以整車的裝配過程具備特定的“啟動”和“斷開”操作。
之後，電動跑車的生產將被分解為一個有條不紊、循序漸進的工作流程，就和那些典型的汽車組裝線沒什麼不同，賓法的汽車製造部門將其劃分為九個主要工作區域。
車輛被安裝在帶腳輪的推車上
但是因為本身規模不大，這個製造部並沒有採用固定生產線，而是採用純手動運輸的方式讓Battista穿梭在不同製造區域。車輛被安裝在帶有腳輪的推車上，推車用精密的生產夾具支撐車身，以保證尺寸的穩定性。
顯然這種以人工為主的製造流程不會很高效，事實上一臺Battista的生產要花費10周的時間，相當於1250個工時，如果再加上塗裝車間的工作，那麼一臺跑車的製造工時還要增加到2000個。
對數字不敏感的人可能還感受不到一臺Battista有多“難產”，相比來說一臺賓利慕尚的總裝時間大約為500小時，比Battista在塗裝上花費的時間還要少。
當然這種高比例的手工製造顯然符合賓法對自己作為一個工作室的描述，2000小時的手工造車也更能向這臺跑車的買主證明他們花費的200萬歐元是值得的。
Novello表示，跑車的車身大約需要兩週的組裝時間，“白車身是我們投入大量時間和技術的地方。”
白車身需要將車身安裝到精密夾具上，將20塊車身面板固定在其精確位置，調整好面板間隙和貼合度，然後再將它們運送到合同塗裝車間進行三層油漆塗裝，之後其運回來重新組裝到滾動底盤上。
至於Anniversario和Furio這種特別版車型，他們會直接在坎比亞諾總部完成塗裝工作。
Battista的底盤懸架也要重新調校，雖然Rimac提供的底盤本身就配備了獨有的彈簧、減震器、防傾杆和輪胎，但調校和設定工作都是由賓法自己的工程師來完成，以確保它們能為這臺電動車提供最佳的運動姿態。
工人正在手動安裝Battista的鷗翼式車門
所有的工作都是由16名組裝工人和13名管理人員及生產工程師共同完成。生產線上只需要很少的機械運輸裝置。即使是Battista最重的部件，例如完全組裝好的車門元件，也可以手動定位安裝，然後再花四個星期來裝配車身。
由於工廠預計每週生產出一輛成品車，因此製造車間裡“任何時候都有10至13輛車在生產”。
對於一臺基本上採用純手工製造的昂貴電動跑車來說，它的出廠品質尤為重要，因此在每臺Battista完工後，工作人員都要花四周的時間進行生產線末端質量和系統檢查，這其中也包括40分鐘的淋雨測試，然後才能交付給客戶。
歷史曾經見證過賓法的輝煌，也見證過它在2010代末的沒落。如今的賓法以高定“工坊”的形式重新迴歸造車業，並且藉助電動化浪潮打造自己的汽車品牌，這在汽車圈裡其實算是很勵志了。
如今第一批Battista即將從都靈的新生產線上下線，它們能否成為這家老牌義大利公司重新翻盤的新起點，我們拭目以待。【iDailycar】
