賽車自古就是頂級品牌、頂級製造的孕育搖籃。觀百年汽車史，每一次引擎長嘯都醞釀著一場新技術革命，每一個冠軍傳奇都昭示著一個品牌崛起。
在9月11日舉行的CTCC中國汽車場地職業聯賽（上海站）NGCC組別裡，最新參賽車隊——長安汽車藍鯨車隊首次登場，車手王金存、金忭駕駛兩輛逸動PLUS藍鯨賽車，在首回合較量中，一舉斬獲車手杯和廠商杯雙冠，是藍鯨新一代動力總成的又一榮耀。
能拔得頭籌，車手技術是一方面，另一方面就是車輛效能的強弱。本次的藍鯨賽車逸動PLUS增加了許多動力動力學套件，包括大尾翼為車輛提供高速時的下壓力，更寬的輪距增加了車輛抗側傾的能力等等。這些與民用版的逸動PLUS確實有很多區別，但就發動機來說，藍鯨賽車逸動PLUS依然用的是藍鯨動力家族產品，這個系列是我們消費者能買到、能用到的發動機產品，所以關於這方面，可以跟大家進一步聊聊。
一臺發動機好不好，評判的標準並不單一，引數只是其中一方面，但如果這臺發動機在賽事活動上有不錯表現甚至奪冠的話，那麼從綜合角度來講，這臺發動機在耐用性、扭矩平臺、散熱等各種方面都有不錯的表現。
而藍鯨賽車逸動PLUS正是用的藍鯨新一代NE動力平臺，是長城集全球資源，基於模組化頂層設計打造的動力平臺，除了此次採用的NE 1.5T之外，全面相容48V、HEV、PHEV以及REEV設計，全新的藍鯨NE動力平臺相容1.0L到1.8L排量，通用化率高達98%，是中國OEM收個動力模組化平臺，它填補了中國汽車平臺開發領域的空白，也代表長安汽車動力研究實力正式進入了3.0時代。
因為未來採用長安新一代藍鯨NE動力總成的車型會很多，所以這次我們不單從這臺1.5T的賽用發動機出發，而是更多為大家解析一下長安新一代藍鯨NE動力總成的技術亮點。
首先從資料層面，新一代藍鯨NE發動機相較上一代產品在升扭矩方面提升了30Nm，達到200Nm/L，這已經超越了市場上絕大多數渦輪增壓發動機，包括豪華品牌裡，奧迪和寶馬的主流2.0T發動機升扭矩也基本在170Nm/L與180Nm/L之間，突破了200Nm/L的不是沒有，但少之又少，自主品牌中就更是稀有了。
此外，熱效率也是最近兩年大多數人愛提及的一個詞語，它是衡量發動機轉化效率的重要引數之一。目前，市場中主流的增壓發動機平均熱效率在36%左右，大眾最新的混動米勒發動機在39%，而藍鯨NE平臺化發動機最高熱效率40%，這已經與豐田TNGA架構下的2.0L自吸發動機相當，並同時齊平於大多數品牌的阿特金森迴圈發動機。
熱效率的概念消費者從日常使用中感受不強，但具體到油耗表現的時候，就相當明顯了。而且熱效率也簡潔反應了一臺發動機的先程序度，高熱效率的發動機，其他地方也一定不差。
最後就是質量方面，新一代藍鯨NE發動機相較上代產品平均輕了14kg左右，並且提及也有所減小，扭矩密度已經達到了3Nm/kg，這在全球範圍內都是相當不錯的水平，更小的體積和更輕的重量不僅帶來了更好的油耗水平，也讓搭載該發動機的車輛擁有更好的前後車身重量比。
除此之外，新一代藍鯨NE動力總成還擁有“AGILE敏捷”高效燃燒系統，使缸內混合氣體更均勻，燃燒更充分；智慧凸輪調相系統，這是舍弗勒最新的技術Smart phaser首發在量產的NE發動機上，相比無Smart phaser技術的發動機可以實現更低的機油小號，並提升175%的調節響應速度；雙渦管電控渦輪增壓技術則可以進一步降低渦輪遲滯，讓藍鯨NE發動機在1250轉就達到峰值扭矩，從而實現更早的動力輸出。
當然，在可靠性方面藍鯨NE動力也有很好的保障，在長安重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，完成多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證，同時針對我們應用的新技術、新工藝額外增加30餘項驗證試驗。藍鯨NE動力平臺發動機都經歷了超過2.5萬小時的臺架可靠性驗證，搭載整車道路耐久累計里程超過140萬公里，從而確保NE發動機的高質量。
整體來說，長安新一代藍鯨NE動力將小排量渦輪增壓發動機推向了更高的技術天花板，是長安陸續推出的全新車型中不可忽視的一個重要優勢。
