哈嘍~大家好，我是檢車家的檢測師果凍，歡迎大家收看最新一期二手車檢測趣事，我不僅僅是一名修過車的二手車檢測技師，更是一位事故車勸退師、幫助客戶解決一切問題、這就是我的宗旨。今天話不多說，帶大家看一臺已經12年車齡的大奔。
本次的委託人檢測的是一輛12年車齡的賓士S350L，當果凍我看到這輛白色大奔的時候，DNA很突然的就動了，在十年之前果凍還是個小屁孩，記得當年住隔壁不遠的表哥在結婚後憑藉著家裡的支援下買了輛黑色同款賓士，也許是年少氣盛也許是一時衝動，在和朋友飲酒聚會後一頓慫恿下走上了不歸路（大事故），最後車賣了，婚也離了，人也進去了，現在想一想還真讓人唏噓。
要知道那個時候有能力全款買一輛賓士S級，家底到底多厚一般人根本就無法估測。所以即使過了10來年我們再看這輛車依然有種難以描述的氣場，眼前這輛賓士同樣如此，而且遠看上去漆面依舊很亮，看來前任車主也是很愛惜，不過可惜的是它是個白色，在二手車市場上和黑色的S級還是有一些價差。
這是一輛2009年5月份上牌的2008款S級350L動感型，當年新車指導價高達144.8萬，而且那個時候沒有太大的優惠，基本上敢踏進店門的都是對自己錢包有充分信心的主，這輛上路12年的車目前表顯里程18萬多公里，在歷經歲月之後他的殘值雖不高，但卻能讓買家享受百萬級座駕的體驗，特別是這個尾燈太經典了。
委託檢測的買家是一位外地車商，這輛車是在朋友圈裡看到的，車況大概知道點（號稱瑕疵車），至於是不是完全相符，自己能不能開上大奔就得看我們的檢測結果了。接下來正式開始我們今天的檢測，繞車一圈檢測一遍漆面的情況。出乎我的意料這臺有著12年車齡的“老大哥”居然還保持著50%的原廠漆，看來有專職的駕駛員是肯定的。
細節方面，後保險槓跟前保險槓都有更換修復，不過前後塑膠覆蓋件更換都不叫事，誰開車也不能保證有個磕磕碰碰是吧，前提是不能傷及車輛的結構件。
大家從照片中看到兩個大燈都是原裝的沒有更換，但是有拆卸。
左右兩邊大梁頭沒有修復痕跡，車輛前部沒有發生過大的碰撞。
發動機蓋數值正常，肉眼觀察也能確定還是原廠漆，且合頁螺絲沒有拆卸。
左右前翼子板都有噴漆修復的情況，右邊翼子板有過小擦掛做了點鈑金修復。
翼子板骨架和減震器塔頂這兩個位置都是沒有什麼問題的，加上機蓋還是原車漆，所以整個前部車頭是沒有大的碰撞，小擦小掛肯定是有的。
我們來看這個車的前擋風玻璃，可以看到玻璃已經被小石頭或者其它東西砸裂了，有三個地方比較顯眼，後期應該是可以去做個玻璃修復的，如果直接更換掉的話差不多要2個W左右，拆車件應該能打個折，價效比更高。
檢測到車子左後門這裡發現了問題，大家看左後門邊的這個打膠能發現問題嗎？看起來很不自然，而且用手掐也比原廠膠軟些。所以果凍斷定左後門是有更更換的。
不出意料的車門鉸鏈是有拆卸的。而且車門內飾板和鎖塊螺絲這些都是有拆卸。這些證據都足以說明更換了左後門。
既然左後門有更換，我們就要重點檢測後門周邊。左B柱和鎖釦位置都是沒有問題的。
當檢測到左C柱內側這個位置發現了問題，大家可以看左C柱內側的門鎖卡扣是有拆卸的，一般情況下這個鎖釦螺絲不會去動它的，這個位置動了只能說明一個問題，C柱這邊肯定是有故事的，接下來我們就要找證據了。
漆膜儀點C柱內側的漆面，厚度居然高達1千多微米，且呈一條直線，明顯是有切割，寬度也是完全符合切割標準，找到對應的位置就要確定事故程度和修復後的效果了。
廢話不說直接扒開膠條讓大家看看切割點和位置。從照片中可以很清楚地看到切割的位置，底邊梁一刀，C柱內側中上位置一刀，再把後翼子板前端切割，整個C柱半截就可以更換掉了。
行李箱蓋還是原車漆，那就說明後面追尾追尾事故的可能性很小很小。
後備箱底板和後圍板都是沒有問題的，說明事故波及範圍並不大，可能和撞擊角度也有一定的關係。
倒黴蛋登場！比如像上圖中的這輛車，對方以50KM的時速精確制導破壞你的左後門和C柱，變形幅度較大，在不能鈑金修復的情況下，那就只有切割更換了，但我們能很直觀看到，對其他部位的影響並不是很大，可即使如此，國標事故車這個帽子你也必須得老實戴上。
而後續其它位置的漆面情況都是沒有問題的，接下來我們檢測發動機，發動機整體的情況還比較好，12年將近19萬公里下來沒有大修過也沒有過吊裝，不過有些小零件和易損件還是正常更換過的，不得不說進口賓士才是真的賓士，質量槓槓的。
機油格底座這裡有些許漏油，需要更換密封圈處理。
來到內飾的檢測，先排除泡水，要知道很多懂行的朋友寧願買事故車也不敢碰泡水車的哦。內飾整體看上去還是挺符合這個表顯里程的，方向盤和座椅都沒有特別磕磣的觀感，就是那個年代老車的感覺，坐進去你不會嫌棄它反而有種重返小時候的感覺。
檢測中也沒有發現生鏽的跡象，座椅也沒有拆卸。
全車安全帶都是原廠的，生產日期與車輛出廠日期相符。
目前這輛車儀表顯示公里數為18萬多公里，12年的車齡每年平均才行駛1萬多公里。給大家看內飾細節的照片，家裡有同款車的小夥伴可以拿自己對應里程數的內飾對比下。
另外磨損比較厲害的就是這個剎車踏板了，但沒等果凍我找後臺小姐姐去要維保記錄證實，客戶就來電話了。
客戶大哥聽完到目前為止的車況彙總就感覺沒必要再檢測下去了，簡單溝通了兩句，他表示這輛車雖然便宜，但也沒有脫離市場行情到太離譜的程度，但還是會持續保持關注，萬一還要降價呢。電話溝通完果凍我的檢測也結束了，跟賣家大哥打了聲招呼就趕緊收拾東西走人。
在返程的路上，果凍我也挺好奇的，就開啟網站查了下這款車到底是有什麼魔力，居然作為車商也想著給自己整一輛開，瀏覽了一圈不得不說，這個價格確實挺香的，十多萬塊錢就能買到當初想都不敢想的賓士S級，如果按照最低價15萬多來算，自己買來開一段時間再賣也不虧，也算體驗過百萬豪車了，唯一的痛點就是C柱切割，真的太可惜了。
（此處已新增小程式，請到今日頭條客戶端檢視）
好了，今天的檢測分享就到這了。我修車多讀書少，文化有限，寫得不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以找我們，檢車家願做你最懂車的朋友！
