早在2019年，川崎就宣佈與博世達成協議，在未來的摩托車上使用博世的前後雷達系統，以實現自適應巡航控制和盲區監測功能。而且我們已經看到安裝前雷達H2 SX測試諜照。現在一項新專利進一步揭示了川崎如何將後雷達隱藏在這臺車上。
當H2 SX的諜照首次出現時，很明顯新的造型為前置雷達單元留出了空間，安裝在重新設計的大燈下方，但是沒有跡象表明後置感測器可以實現盲點檢測。最近，洩露的專利圖證實，由於重新設計的車牌架將車牌向下和向後移動了一段距離，這一舉動似乎是為了給後向感測器讓位。
一個新的、經過改造的牌照架，現在提供了足夠的強度來支撐雷達感測器。這實際上這是很重要的一步，到目前為止，們看到的所有摩托車都使用博世的雷達系統，包括Multistrada V4 S，它是唯一使用後傳感器和前感測器的車型，雖然帶有雷達裝置的車型，通常將它們隱藏在前車身的裝飾罩後面，但在後面做同樣的事情似乎並不容易。
專利圖顯示了承載主機的牌照架採用樹脂和纖維芯，而結構的其他部分隱藏和保護了電子裝置。車牌架由三部分組成：承載車牌重量的結構核心、後轉向燈、雷達感測器，加上上下蓋。核心由包含金屬和玻璃纖維的樹脂製成，以賦予其剛性和強度，使其成為雷達感測器的穩定支架。與此同時，上蓋——完全隱藏了結構部件和它所容納的電子裝置——由更薄的樹脂製成，沒有任何玻璃纖維或金屬。蓋子幾乎沒有強度，甚至需要模製成特定的形狀，在其上部有一個水平臂架以保持其形狀，但它是雷達不可見的，允許電磁波直接穿過。
第三部分同樣由薄的非結構材料製成，連線到衣架的下側，以保護連線到燈和安裝在其上的雷達的佈線，所有三個部分都使用防水密封件連線，以防止溼氣進入裡面的高科技元件。
雖然該專利沒有提到前向雷達，但值得注意的是，最初的諜照顯示大燈下方的區域（感測器所在的位置）被蓋板遮住了。透過將雷達安裝在H2 SX的車牌架內，川崎創造了一個元件，如果需要，可以很容易地用螺栓固定到其他車型上。
然而，同一份專利檔案還包括同一想法的替代版本的影象，其中一個可以看到的是Z900RS的尾部經過修改以安裝後向雷達。
