前幾天去試駕了QJMOTOR閃300S，很多人都在詢問皮帶版本什麼時候會上，大概賣多少錢的問題。其實，對於一款巡航車型來說，皮帶版本確實會更貼近巡航的調調，關於這個問題我也詢問過有關人士，雖然答案不是非常確切，但是總算有點眉目。
閃300皮帶傳動版本的價格，預計會比鏈條版本貴3000塊左右，當然這個並不是我個人胡亂猜測的結果。訊息人士表明皮帶傳動版本即將上市，但是不肯透露大概的時間，如果年底不上的話，可能要到明春了。
在5月份的北京摩展，當時QJMOTOR展臺展出的閃300是皮帶版本，後面重慶摩博會的時候只見鏈條版本，最終釋出價格的也是鏈條傳動版本。是什麼讓大家非常期待皮帶傳動版本？鏈條傳動和皮帶傳動的區別是什麼？
那就不得不提到巡航摩托車的起源了，將“巡航”二字用於摩托車是由美國的摩托車品牌開始的，哈雷戴維森和印第安，這兩個百年美國傳統機車品牌，一直都堅持在巡航摩托車領域。二戰之後巡航摩托車逐漸成了美國的文化符號之一，而美式巡航基本已經成為巡航領域的代名詞。此後，美國人將美式機車的文化帶到了日本，也因此在日本形成了一種日式巡航風格。
美式巡航大多數都是採用皮帶傳動的形式，所以久而久之皮帶傳動就成為美式巡航一個標誌性的特徵之一。因此也有很多人認為，一款巡航車型如果沒有皮帶傳動就沒有靈魂！而皮帶傳動的形式相比鏈條而言的確也有獨到的優勢！
在摩托車上有三種常見的傳動方式：鏈條傳動、皮帶傳動和軸傳動。絕大部分車型會採用鏈條傳動，下到家用車市場，上至川崎H2R。鏈條結構簡單、維修方便，不打滑、傳動比和傳動效率更高，動力傳遞更直接。缺點就是噪音大、需要經常保養。
皮帶傳動，主要應用在踏板摩托車和巡航摩托車上。由於皮帶質地比較軟，運轉會更平順，而且噪音更小，同時使用壽命會更長，不需要像鏈條那麼經常調節、保養。而且可方便地改變主動輪與被動輪的軸夾角，易於調整，傳輸距離更大。但是皮帶傳動怕惡劣的使用環境，所以能夠看到皮帶傳動的車型，會有更完整的皮帶保護罩，而鏈條護罩則要小很多。
所以鏈條和皮帶傳動哪個更好，其實每一種方式都各有取捨，當然也因為皮帶傳動的成本更大，所以皮帶傳動版本的價格會比鏈條版本略高，怎麼選完全是取決你自己的需求。
