在各國的武裝直升機序列裡，卡莫夫設計局的卡50和卡52是非常有想法的一個型號，和其他直升機不一樣的是，從設計伊始，這兩型直升機的開發目標就是能懸停的攻擊機，那麼這樣的直升機有什麼不一樣呢？
俄羅斯的卡52直升機前身是卡50武裝直升機，在上世紀七十年代末期，美軍已經開始基於越南戰爭反映出來的AH1武裝直升機的短板，著手研發新型的武裝直升機，也就是現在我們所熟知的AH64阿帕奇武裝直升機，在冷戰的模式下，蘇聯也開啟了全新的武裝直升機。
該專案交由米里設計局和卡莫夫設計局展開，米里設計局交出的作業和阿帕奇的定義類似答案，到了一款能升空作戰的專職武裝直升機米28，而卡莫夫設計局，這邊就有點意思了，他們認為在搞一款和阿帕奇類似的武裝直升機，沒什麼意思，於是腦洞大開，提出了一個能懸停的攻擊機的概念。
於是卡50的基本構型也就躍然紙上，單做可收放式的起落架共軸反槳佈局，具備強大的對地攻擊能力和更快的飛行速度，到91年5月，也就是蘇聯解體的前半年，卡莫夫設計局的第一架生產型卡50成功首飛，不過沒有多久，蘇聯轟然解體，卡50也就瞬間沒有了那個強大的祖國，所以這事兒就尷尬到這裡了。
於是卡莫夫設計局在上世紀九十年代的很長一段時間裡，將卡50作為一款外貿機型，向全球戰士希望能夠獲得海外客戶的支援，從而讓這一專案存活下來，但是這個單座的佈局還真的是讓很多客戶犯嘀咕怎麼辦呢？
在1996年，雙座的卡52正式亮相，不過和我們印象中的武裝直升機串聯雙座的佈局相比，卡52採用了武裝直升機，很少見的並聯式的雙座佈局，這樣一來卡52的機頭就完全是一副通用型直升機的樣子了，而在卡50上所呈現出來的那種俄式暴力美學的機頭設計，也一下子變得溫和了不少。
當然這裡採用並聯雙座，也是出於機體結構限制的原因，多了一名飛行員之後，卡52在對地攻擊時，確實飛行員的壓力一下子小了很多，而在改進之後，卡52也開始陸陸續續的收穫訂單，一邊是俄羅斯陸軍罕見的表現出了我都要的霸氣，另一邊是埃及海軍的接盤西北風之後，購買了一批卡52。
卡52一共有兩個型號，一款是陸機型的機型，最大的特點是六個掛啊，另一款則是海軍開發的卡52K，為了滿足需要，把六個掛架減少為四個掛架，並強調了掛架的掛載能力，能夠掛載KH35這個級別的大型反艦導彈，目前卡52K是俄羅斯海軍唯一的武裝直升機。
不得不說，這個卡莫夫設計局在海軍艦載直升機領域還是很有心得的，卡莫夫設計局主打的共軸反槳佈局，在海軍艦艇寸土寸金的機庫裡啊，絕對是個重大的利好，傳統的直升機在飛行時，旋翼旋轉的反作用扭矩會使直升機向反方向旋轉，這時候啊就需要圍牆抵消這種轉動而實現的航向。
同時圍剿也是傳統直升機控制方向的主要部件，而卡莫夫設計局採用的共軸反槳佈局，透過兩個的旋轉方向，相反的旋翼互相抵消了旋翼旋轉的反作用力，這樣一來就不再需要長長的尾梁和尾槳，從而大幅度的壓縮了直升機的長度，而且在作戰過程中也不用擔心尾部被擊中而墜機。
而傳統的直升機只要是尾梁或者說尾槳出現了任何問題，幾乎就是沒有生還的希望，而且這種共軸反槳式的佈局，直升機還可以增加尾部的推進器，進而演變成高速直升機，所以從高速的角度上來看，共軸反槳技術也是一個頗有前景的技術。
再來看看我們國內，一直以來，我國海軍就是卡莫夫設計局的重要用途，所以現代級一同到來的還有數量不小的卡28反潛直升機和卡31預警直升機，現在隨著我國075兩棲攻擊艦的陸續列裝服役，關於這一型兩棲攻擊艦的武裝艦載直升機，就一直是熱議的焦點。
從技術上來說，武直10可以滿足上艦的需求，但是卡52作為一款重型武裝直升機的載重效能，攻擊能力以及共軸反蔣的優勢可能會比武直10更適合兩棲攻擊艦，而且就像前面所說的，我國海軍艦載機部隊，長期以來，都是卡莫夫設計局的主顧，在後勤保障方面，也不會有太大的問題，所以採購了幾十架的卡52裝備075，現在來看還的確是個合理的選擇，不知道你怎麼看這事。
