剛剛，718 Cayman GT4 RS亮相。
同時，保時捷公佈了它的售價：157.8萬元。
如果再算上選裝，保險等等，這臺718的落地價接近200萬。
718 Cayman GT4 RS
看到這，請你告訴我。
你會買嗎？
我的答案是：會，但也不會。
718 Cayman GT4 RS
保時捷718 Cayman GT4 RS，但從名字上看，它就不是一臺普通的718 Cayman，它在紐博格林的賽道成績是7:09.300。
它搭載來自保時捷911 GT3的4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，中置後驅，最大功率493馬力，449牛·米，紅線在9000轉/分。變速箱則為7速PDK，0-96km/h加速時間3.2秒。
和33萬多的特斯拉Model 3 Performance高效能版差不多。
718 Cayman GT4 RS
全車進行了輕量化處理，車重為1464kg。
大量空氣動力學套件加持，單螺栓20英寸輪圈，碳陶剎車，鵝頸式後擾流器等等，讓整臺車看上去真的太有樣兒了。
718 Cayman GT4 RS
如果您對這樣的781還不滿意，
保時捷還給國內市場帶來了718 Cayman GT4 RS Clubsport，
售價1,710,254元。
718 Cayman GT4 RS Clubsport
該車可經由保時捷亞太賽車貿易有限公司預訂，於 2022 年初在上海嘉定綜合保稅區交付客戶。
如果說718 Cayman GT4 RS是718的終極進化車型，那麼Clubsport版就是終極進化賽道版！
718 Cayman GT4 RS Clubsport
也就是說，這臺車並不是一臺合法上路的賽車。有意思了，保時捷引進這個車到國內看來是為了滿足國內很小一部分、有錢的賽道玩家。
發動機相同，都是4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，輸出功率提升至500馬力，變速箱依舊是7速PDK。
718 Cayman GT4 RS Clubsport
同時，擁有它就擁有了雙向可調減震器、可調防傾杆、可調底盤升降、可調外傾角和前束等等，可以說底盤懸架的一切都是可調的。
718 Cayman GT4 RS Clubsport出廠時即可用於賽道駕駛，無需進一步改裝即可參加世界各地的SRO系列賽事。
怎麼樣，這兩臺保時捷718你喜歡哪一款？不如都買來玩玩，一臺日常代步，一臺專門下賽道。以後在路上看到帶大尾翼的718，不要再隨隨便便說是普通718改裝了，它很可能是一臺GT4賽車，而且是家族終極進化版！
特斯拉Model 3
最後，我猜一定會有網友開槓，30多萬的特斯拉和200萬的保時捷718，百公里加速一樣，我幹嘛要花200多萬買保時捷呢？
其實在你想到這個問題那個瞬間，你就已經證明你不是718的目標使用者了。而且現實生活中你大機率連一臺30多萬的特斯拉都沒有。
特斯拉現在看起來更像是數碼產品，它確實便宜，確實能夠帶給你超跑級別的加速表現，但是它歸根到底就是一臺代步工具，我們不可能開著一臺電動車去跑賽道，有電和沒電時候的狀態完全不一樣。
保時捷718 Cayman GT4 RS是有錢人的娛樂。如果它們真的看中的就是百公里加速時間，我相信他們也不是沒有實力買更快的車。這就是一種信仰，一種文化。
開頭快，不代表持久。
