2014年4月16日，一艘韓國客輪在距離韓國海岸線只有3公里的地方突然沉沒。由於在船隻沉沒之後船體開始崩塌，導致救援工作根本沒辦法正常展開，最終導致304人遇難。
而最令人感到震驚的是，在這艘沉沒的輪船當中，絕大多數都是中學生。這原本是一次高中的畢業旅行，然而這次旅行竟然成為了他們生命的最後終點！
但是在這次事件當中，有很多的疑點還沒有解開，就比如說為什麼明明船隻出現了故障學生們卻不下船，並且在事故發生之後，韓國又遲遲不肯救援，只能依靠海上的其他船隻前去解救呢？
今天，大軍就為大家揭秘韓國世越號沉沒背後的真相。喜歡的話，記得點個關注點個贊。
2014年4月15日下午，仁川港的碼頭上一片嘰嘰喳喳的聲音，三百多名來自於韓國檀園高中的學生擠在這裡，他們期待著這次令人振奮的畢業旅行。他們的目的地是濟州島，這是韓國著名的旅遊景點。
這一天的天氣實際上並不是很好，接待他們的是一艘名叫世越號的船隻。這艘船重約6800噸，是一艘十分標準的短程客輪。原本這艘船定在當天晚上6:30出發，但是這天晚上卻突然下起了大霧，能見度不到1公里，這樣的環境下行船很明顯容易造成危險。
仁川港的航管中心立刻對所有的船隻做了平衡處理，並且發出了低能見度的警報。到了晚上8:30，大霧才逐漸散去，航管中心這才允許船隻重新出海。
不過雖然霧氣已經沒有那麼濃了，但是能見度依然不夠。在這樣的天氣下進行航行，很明顯是十分危險的。這艘船除了載人之外，還攜帶了汽車和集裝箱，這是許多航運公司常見的套路，畢竟光運人是賺不了多少錢的。這次的意外停航已經讓公司出現了經濟損失，因此為了將損失壓到最低，世越號只得選擇出航。
因此在這天晚上，這艘滿載了人和貨物的船成為了整個港口唯一起航的船隻。在夜晚進行行船對於這些高中生來說，還是十分奇妙的體驗。在老師的帶領之下，他們來到了輪船的三樓大廳，開始進行團建活動。而這一天晚上，濟州島上還進行了煙火秀，大家在陽臺上觀看著漫天絢爛的煙火。這一晚上的航行可以說是非常的快樂，也沒有發生什麼奇怪的事情。
然而誰也沒有想到，悲劇即將在第二天早上開始。
從韓國本土前往濟州島必須要經過孟骨水道，孟骨水道雖然十分狹窄，但是在全世界的航運領域都十分有名。因為這裡位於大陸架的兩塊高地之間，海水從這裡流過之後會造成水流突然加速，因此這裡成為了全世界水流變化最大，航行最難的水道之一。這條水道的水流之快，超過了很多船長的掌控能力。
如果是經驗豐富的船長，還可以和這大風大浪盤盤道，但是偏偏不巧，這天駕駛世越號的並不是船長，而是一個剛剛進入航執行業的三副。儘管是新人，但是他對這裡水溫環境的厲害還是有所耳聞，因此他將船隻的自動駕駛切換到了手動駕駛模式，同時將船隻調整到了145度，用來應對水流。
但是這位船長的照本宣科，還是沒有起到很好的作用。由於舵打得太急，整艘輪船開始向左傾斜。而這時輪機室的船員們也發現，舵機已經動不了了。接下來船隻的動力系統出現了故障，輪船開始傾斜並且停在了水面上。
當時的船艙之中，大家正在吃早飯，而突然的傾斜導致船上裝載的貨物也開始掉向一邊，致使整個船隻的重心都開始偏移。這樣的偏斜之後，船隻根本無法透過自己的能力回正，因此船開始下沉。
當時船長剛剛換班還在睡覺，而他突然從床上搖到了牆壁上。於是他趕緊跳起來，來到了駕駛室當中。船長經驗老道，想要透過釋放壓艙水的方式讓船隻回正，但卻發現現在船隻的傾覆程度已經超過了想象。
現在整艘船已經斜著在海上進行漂浮了，而且湍急的水流正送著這艘船隻往北進行漂流，情況已經無法控制。於是船長只能表示，讓船員抓緊時間棄船。
但是讓所有人匪夷所思的是，船長接下來發布的一條命令，卻致許多人於死地。船長表示，請各位不要移動，原地待命，任意的移動都會造成危險，請各位留在原地。
因此所有的乘客都選擇了留在餐廳或者待在船艙裡，而有很多學生也將自己的遭遇拍成了影片發到了網上，而這也成為了後來揭開這一事件真相的關鍵之一。
這名船長的所作所為，很明顯是非常不負責任的。按照國際法規，發生海難的船隻，船長必須最後一個離開。然而這名船長為了保命，選擇率先帶著船員離開了船隻。
到了早上9:30，收到了救援訊號的航管中心，立刻讓海警派出船隻前來救援。當時的海水已經灌進了船艙裡，站在甲板上的第一批人都是船員。這些貪生怕死的船員並沒有說出船艙裡的情況，而是靜默地等待著海警將他們接走。
當船長說出事情的真相之後，海警立刻聯絡韓國海軍第三艦隊對其進行救援。然而海警們最後卻發現，上層並沒有讓他們進行進一步營救的命令，救援工作因此陷入一片混亂當中。而此時如夢初醒的學生們才穿上了救生衣。
只有一名叫樸智英的船員表示，自己在救下所有的乘客之前不會離開船隻，而最後這名船員葬身大海，也成為了韓國百姓爭相歌頌的英雄人物。
時間很快到了10:17，船體傾斜超過100度，海水已經沒過了大部分船體，現在裡面的人想要逃跑已經不太可能。到了10:21，事故發生不到兩個小時，這艘船隻已經完全傾覆。
海難救援隊到達現場之後，發現現場情況已經超出了他們的預料，他們不但沒有攜帶任何的潛水裝置，甚至連水肺都沒有攜帶。而韓國海軍的行動則頗為遲緩，直到下午2:40潛水員才到達了現場。但是就在此時，他們卻發現水道內的水流過於湍急，根本沒有辦法開展救援行動。
按照總統府的要求，任何遞交給總統的彙報都不能用電話和口頭方式，必須要用書面形式。因此當檔案已經準備好的時候，已經是上午10點了。
而總統在接到這一情況之後，第一個考慮到的則是事故發生之後可能引發的危機，而與閣僚進行商議後，卻並沒有指定任何的救援負責人。
因此到最後整艘船隻當中有包括250名學生的304人遇難，死亡高達63.8%。
船隻傾覆的原因，後來經過調查發現，這艘船隻實際上是1994年建造的日本貨船，在經過改造之後作為客船投入使用。
按照常理來說，貨船改造成客船必須要進行倉壁加厚。然而老闆卻出於貪小便宜的原因並沒有進行正規改造。他透過賄賂相關機構的方式，成功地讓這艘船隻投入到了運營當中。
而且按照噸位，這艘船隻只能運載1000噸左右的貨物，然而在事發當天，這艘船隻運輸的貨物達到了2142噸，超重一倍有餘。這也導致這艘船隻在後來根本無法配平。
而航運公司的老闆還特別的好大喜功，他在整艘船隻的尾部進行了非常豪華的處理，許多地方都使用了大理石進行裝修。但是這樣超重的處理，讓本就航行能力不佳的船隻航行效能更加的雪上加霜。
在這一事故發生之後，這名韓國老闆害怕被法律制裁，選擇了自殺。而這也成為了讓許多韓國家長憤憤不平的事情。而那名逃跑的船長也被判處違反海難救助法，翫忽職守，判處無期徒刑。
毫不誇張地說，在這起事故當中，我們看到了太多人性的醜陋。不管是勾結，還是令人髮指的低效率救援，以及貪生怕死的船員們，這些人終將被釘在歷史的恥辱柱上永遠被唾棄。
而我們也只能希望大家能夠從這起事故當中總結經驗教訓，警鐘長鳴，不要再讓此類的事故再次重演。
