11月汽車銷量排行榜出爐，帶來了不少驚喜，與其感嘆五菱宏光MINI EV的現象級銷量資料，還有在SUV領域稱王稱霸的哈弗H6，今天更想說說在豪華市場大放異彩的理想ONE。
坊間有過不少預測，因為缺芯因素影響，豪華市場現有格局或被改寫。從銷量資料也的確可以看到，比起豪華轎車領域，豪華SUV市場變動更大。
在8月，憑藉9433輛的資料，理想ONE超越奧迪Q5L，躋身榜單第四，榜單排名變動明顯。本以為這是理想ONE“趁虛而入”的高光時刻，但是11月超1.3萬輛的資料，用實力讓各種質疑和唱衰的聲音隨風消散。畢竟在11月賓士GLC或者奧迪Q5L以及寶馬X3等車型都有著上萬輛的資料，理想ONE顯然搶佔的並不是缺芯的豪車市場份額。
如果說五六千輛的資料，還可以說是曇花一現，是粉絲購買力強，那超過萬輛就是一個分水嶺，僅憑粉絲是實現不了的，更多的還是靠產品力打動了潛在的受眾和消費者。
看上去，理想ONE的國產高階形象已經深入人心，不可避免的，人們就想到了紅旗H9。
紅旗H9和理想ONE有可比性嗎？一個是轎車，一個是SUV，一個是傳統燃油車，一個是新勢力代表，兩款車看上去毫無競爭關係。
但它倆卻有著兩個共同標籤，一是國產高階，二是售價30萬+。這兩個共同的標籤，讓本來毫無競爭關係的兩款車，不可避免地要被潛在受眾拿來比較。
從銷量來看，比起理想ONE的大放異彩，紅旗H9的銷量就顯得有些差強人意。上市一年多，紅旗H9來勢洶洶，但始終月銷量保持在2k輛上下，直到最近兩個月，才成功突破3千輛大關，並且超越了沃爾沃S90，成為二線豪華品牌領域C級車的冠軍，這份榮耀比想象中的晚了一年。
為什麼紅旗H9沒像理想ONE那樣火起來？總結了三個原因
理想ONE環境比紅旗H9寬鬆
豪華轎車領域的競爭激烈程度，不亞於神仙打架，尤其是C級車市場，前有BBA的賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L，個個都是經典標杆。後有二線豪華老牌車型，S90安全低調、CT6運動大氣、捷豹XFL優雅動感、大眾途昂成熟穩重，往往它們終端還伴有不小的降幅，動輒近10萬，紅旗H9的生存空間不斷被壓榨，要想超越，光有誠意和實力還不行，品牌文化和底蘊始終不如老牌車企，真可謂是前有狼後有虎，夾縫中生存。
相比之下，理想ONE的生存環境就更寬鬆一些，首先SUV車型熱度本身就高，其次新能源車型的身份，讓潛在受眾將它和傳統燃油車型進行劃分，不會拿傳統燃油車企的標準來要求它，對它的包容度更高。而且理想ONE還有一大優勢就是定位，另闢蹊徑，定位增程式新能源車型，直接競品少，有著更多的機遇。
核心動力層面
紅旗H9雖然設計新穎，意義也非凡，但它是一款燃油車，人們自然免不了要拿它和燃油領域的車型進行對比，就核心動力層面而言，2.0T和3.0T發動機賬面資料還算出色，但雙離合變速箱技術算不上頂尖，哪怕是溼式雙離合，傳動效率出色，故障率低，但是和ZF的8AT，以及愛信8AT相比，消費者顯然更青睞AT。
理想ONE就不同了，雖然不少人說它是工業垃圾，是掛羊頭賣狗肉，但是增程式新能源車型的身份，技術層面要求不高，而且還有著穩定的受眾群體。總有那麼一類人，目前受限於充電和保值率等問題，不敢輕易購入純電車，而燃油車又要考慮限號限行等外界因素，這時候能加油能充電，方便快捷，用車成本低的增程式電動車就是最佳選項，對他們來說也是最完美的過度產品。
但是不可避免的它是屬於傳統燃油車企出品的車型，發動機和變速箱的組合，消費者更熟悉，
標籤化產生限制
紅旗H9現在可以說是成也勞斯萊斯，“敗”也勞斯萊斯。剛上市之初，和勞斯萊斯神似的設計語言以及前勞斯萊斯設計師，方正寬大的車頭、直瀑式格柵和溜背造型車身，這些元素都不可避免的讓它貼上了“勞斯萊斯”的標籤，雖然成功的打響了名號，但是也限制了後續的高度建設和車型發展。甚至可以說，有意模仿也好，無意借鑑也罷，或多或少都對紅旗H9口碑和印象造成了影響。
相比之下，理想ONE的新勢力車企，就讓它有了更多的可能，畢竟新勢力車企帶來什麼都不意外，而且理想ONE的車型雖然沒有太多流行元素，但原創化程度更高，標籤屬性不明顯，不會限制制約車型發展，也不會形成固有印象，標籤化不高。
高階豪華市場，從來都是豪華品牌和合資老牌車企的天下，國產車在該領域存在感極低，一是因為車型選擇少，鮮有涉獵；二是因為國產品牌起步較晚，短時間內很難建立起所謂的品牌高度和檔次感，歷史文化底蘊和老牌車企相比有很大差距。眾多因素影響，導致了國產車賣高價沒人買的局面。
一款車尤其是爆款，必然是伴隨著種種的質疑和否定，尤其是國產車，高階之路必然走得不那麼容易，紅旗H9表現雖然不如理想ONE，但兩款車對於國產高階領域的意義都非凡，未來必定會給我們帶來更多的驚喜和感動。
