乘聯會日前公佈了11月份的零售銷量資料，其中轎車銷量89.2萬輛，同比下降11.4%，環比增長6.0%；SUV銷量84.1萬輛，同比下降12.6%，環比增長7.0%。接下來為大家分別解讀下轎車和SUV的前15名榜單。
轎車排名分析
- 雙“逸”之戰，軒逸完勝
關於國民家轎之爭由來已久，早年一直是朗逸穩坐釣魚臺，而之後軒逸開始頻繁挑戰朗逸的地位。在幾番交戰後，軒逸力壓一頭，穩坐燃油車轎車頭把交椅。而從11月的銷量資料來看，軒逸已經遠遠得將朗逸甩在身後，差距從之前的數千臺擴大到領先一萬多臺——這對朗逸來說是危險的訊號，上汽大眾該想想辦法了。
- 德系美系潰敗，中級車成為日系車的舞臺
中級車市場是合資車企的核心價值區域，最能反應其品牌價值。在11月的市場，德系和美系集體潰敗，只有帕薩特在前15名榜單的末端維持臉面，而日系三劍客統治了中級車前三，凱美瑞和雅閣甚至直接破2萬，殺進前十，這個成績對20萬左右的中級車市場是非常強勢的，帕薩特、邁騰、君威等老將如果憶起往昔，想必也只能低頭喝酒不語吧。
- 弱勢領域，秦和帝豪扛起星星之火
不同於在SUV市場的強勢表現，自主品牌在轎車市場始終缺乏足夠多的拳頭產品，榜單中幾乎全是合資品牌，此前僅有帝豪一款自主選手硬撐，不過隨著比亞迪在新能源領域的崛起，比亞迪秦也開始冒頭，在11月份拿下超3萬的成績，和帝豪一起在前十榜單中拿下兩個位置，值得點贊，希望後續會有更多的自主品牌轎車產品出現。
- 宏光MINIEV繼續賣爆，未見Model 3的身影
最近幾個月，五菱宏光MINIEV一直在榜單第一或第二的位置遊走，相信大家已經司空見慣。這臺電動小車的走紅，成為一個現象級的產品，無論是一二線大城市，還是十八線小鄉鎮，都能看到它的影子，只能膜拜當初做產品調研的五菱員工。此外，11月前十五名榜單中沒有看到特斯拉Model 3的影子，主要是因為11月在大規模交付海外，相信12月它又會重回榜單的。
SUV排名分析
- 自主品牌強勢的很，前五個位置佔了四席
相比於轎車市場的弱勢，自主品牌在SUV市場的表現可謂神勇，前五名中有四個是自主品牌，統治力十分強勁，哈弗H6一如既往的穩坐銷冠寶座，且與第二名拉開了5000臺左右的差距，護城河暫時挺寬。
- 第二名的爭奪很激烈，比亞迪將長安拉下馬
在過去，緊跟著哈弗H6後面的一般是長安CS75，但這次長安大意了，隨著DM-i平臺的落地，比亞迪混得風生水起，宋在11月賣出了25068輛，超越CS75成為亞軍，這個勢頭應該還會持續一段時間。雖然CS75被超越，長安家的小老弟CS55表現不錯，也砍下了近兩萬的銷量，果然長得好看就有人喜歡。
- 前十五唯一一臺純電動車，特斯拉Model Y獨孤求敗
又到了每月的固定環節——看特斯拉賣了多少臺？在11月，特斯拉Model Y賣出了23117輛，位居榜單第三名，也是前十五名中唯一一臺純電動車，真的是無解，一個能打的都沒有。從國情來看，Model Y似乎要比Model 3更吃香，畢竟SUV的定位，空間表現更好一些。
- 理想ONE力壓BBA，賣得比GLC/X3/Q5L還要好
作為指導價30萬元以上的車型，理想ONE賣出了13485輛，在高階SUV領域僅次於Model Y，力壓BBA。理想ONE是從爭議中走過來的，事實證明，在電池技術取得突破性進展之前，可油可電的增程式混動技術依然有著廣闊的市場前景。同時理想ONE定位中大型SUV，提供六座佈局，符合國人“喜大”的消費習慣，因此能取得如此佳績。
全文總結
2021年即將過去，身處後疫情時代，汽車市場的復甦速度超乎人們預期，也因此帶來了晶片荒的問題。好在各大車企克服困難，獲得了不錯的市場成績。在11月的汽車市場，我們要為自主品牌歡呼，希望以後能多出現一些像比亞迪、吉利、五菱、理想等這樣的車企，讓自主汽車工業真正立於世界之林。
