隨著新能源時代的到來，人們對於汽車銷量的興趣點，也逐漸從燃油車過渡到新能源車上面。這些榜上有名的車型，不僅是代表著市場的熱度和消費者的認可，日後也是很多消費者買車時不可忽視的選擇。
整體上看，雖然燃油車狹義乘用車市場11月銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，但是新能源車的銷量呈現出有序地上漲，11月銷量達到了37.8萬輛，同比上漲122.3%；1-11月新能源汽車累計銷量251.4萬輛，同比增長178.3%。
銷量的上漲，也讓很多車企相信未來一定是新能源汽車的天下。在這樣良好的態勢之下，每一款車型的表現卻不盡相同，有人歡喜有人愁。透過SUV和轎車的具體車型銷量分析，或許我們能從中窺探出消費趨勢的變化以及未來的市場走向。究竟什麼樣的新能源車型，才是大眾需要的呢？
SUV銷量分析
Model Y領先，比亞迪表現強勢！
1.Model Y持續霸榜，兩大原因促成。沒錯，排在第一的新能源SUV依然是Model Y，沒有任何意外。即便是單單拎出來，在SUV總排行榜當中也是僅次於哈弗H6和比亞迪宋的存在。如此出色的銷量，一方面是因為Model Y的綜合產品力出眾，設計、空間、動力、續航以及智慧化可圈可點，還有特斯拉品牌強大的的號召力；另一方面則是上海超級工廠的生產能力日漸成熟，甚至還能兼顧海外出口訂單的巨大需求。因此在這兩大優勢的驅動下，造就了Model Y難以撼動的市場地位。
2.比亞迪宋新能源漲幅明顯，供不應求。相對於Model Y來說，比亞迪宋新能源更受到普通老百姓的喜愛，相對於去年同期兩千多臺的銷量來說，今年11月的銷量直接翻了8倍之多，並且目前還處在供不應求的階段，每一個交了定金的消費者至少要等上兩三個月，可以說是一車難求。超高的顏值和價效比，輔以三電系統的出色效能，比亞迪在新能源領域的厚積薄發，的確能夠讓每一個競爭對手感到可怕。
3.理想ONE制霸中大型SUV領域，成獨特的存在。理想品牌一直都是新能源領域獨特的存在，是為數不多采用增程式動力的車企，憑藉著沒有續航焦慮的特點還能上綠牌，以及中大型SUV較為出色的產品力，讓它的銷量衝到了13485臺，不僅創造了品牌的歷史新高，也是30萬元以上國產豪華車型首次突破萬輛水平線。可以說，理想ONE正用自主品牌的方式改寫汽車市場格局，如果能夠穩住這股勢頭，前途不可限量。
4.大眾ID.4系列發力，累計銷量突破8千臺。相對於造車新勢力和自主品牌車企的沸沸揚揚來說，大眾在新能源汽車領域一直想要突圍卻心有餘力不足，ID系列反響平平。直到11月份的到來，總算看到了明朗的一面，ID.4 CROZZ和ID.4 X兩款車型表現可圈可點，大眾品質算獲得了不錯的認可。只是在宣傳造勢方面，或許還需要下更多的功夫，才能將燃油車的風光延續到新能源車上面。
5.蔚來整體表現出色，三足鼎立穩步發展。蔚來也是比較早進軍新能源汽車的一批車企了，並且還是為數不多走高階路線的車企，其中的發展經歷了較多的曲折，2019年創始人李斌還是那個最慘的男人，合肥政府的入局一舉扭轉了局勢。現如今蔚來的ES6、ES8和EC6三款車型累計銷量超過一萬臺，標誌著造車新勢力月銷量邁入“萬輛時代”，市場潛力十分強大。未來隨著蔚來ET7的到來，其銷量還有更大的進步空間。
轎車銷量分析
宏光MINIEV一騎絕塵，比亞迪秦後來居上！
1.宏光MINIEV持續霸榜，銷量驚人源於門檻低。宏觀MINIEV可以說是現象級的新能源轎車，從誕生之日起銷量就一發不可收拾，11月銷量超過4萬臺，今年累計銷量更是超過了34萬臺，是第二名的兩倍之多。可愛的設計、大廠的保證都是其明顯的優勢，最重要的是以一個極低的門檻解決了年輕人代步出行的需求。人們需要什麼，五菱就造什麼，這話可不是口說無憑。事實證明，新能源的發展不一定需要走高階、豪華的路線，只要選對了方向一樣可以一飛沖天。
2.比亞迪秦漲幅明顯，依然逃不過被“投訴”命運。按照目前的發展趨勢，比亞迪秦新能源的銷量是非常有可能超過軒逸、宏光MINIEV等車型，成為轎車銷量的領頭羊。因為11月的銷量依然是受制於產量的限制，訂單紛至沓來的同時交車卻跟不上，很多車主都等了好幾個月了。網上提車難的投訴問題，也是對於比亞迪秦新能源另一種形式的褒獎吧。
3.海豚上市表現可圈可點，十萬內的新選擇。海豚是比亞迪新能源汽車的一個分支，隸屬於比亞迪海洋網的首個新成員，致力於打造10萬級城市精品電動車。目前上市有著三四個月的時間，隨著產能的提升，已經取得了不錯的開門紅。海洋網車型的到來，有著更明顯的針對性，與王朝系列的新能源車形成穩固的產品矩陣，繼續收割新能源市場。比亞迪多年產品技術和經驗累積，在新能源市場下了一局大棋，或將成為最大的贏家。
4.特斯拉Model 3表現頹勢，或受輿論影響導致。自入駐國內汽車市場後，特斯拉似乎就佩戴上了流量BUFF，每個月總會看到其登上新能源銷量的前列，但是近期特斯拉Model 3的表現卻不盡如人意，11月銷量9615臺同比下跌了60.1%，其中今年4月份女車主大鬧上海車展事件，一度將特斯拉Model 3推上風口浪尖；6月份Model 3召回時間也是影響了消費者的信心，加之Model Y標準續航版的到來也內部分擔了一定的銷量，因此導致了特斯拉Model 3銷量的頹勢。
5.科萊威強勢上漲，宏光MINIEV的另一種形態？隨著宏光MINIEV把微型車逐漸帶入人們視野，上汽集團推出的科萊威CLEVER 也算是這個細分市場少數成功車型之一，11月銷量達到了5037臺，銷量較去年同期上漲了十倍左右。相對於宏光MINIEV來說，科萊威產品力更加高階一些，帶主副駕駛安全氣囊，充電和續航也更為出色，因此帶來了不錯的市場表現。
總結
透過轎車和SUV的銷量分析可以發現，上汽集團幾乎控制了微型車領域，比亞迪則是在家用新能源車方面大展拳腳，中高階新能源市場呈現出百花齊放的局面。整體良好的態勢也導致很多車企將未來的發展重心投入到新能源領域，目前這一個市場的藍海依然有待開發，並且在未來很長一段時間內，都會呈現出持續上漲的趨勢。誰佔據著先機，對於日後的發展壯大有著先入為主的巨大優勢。
隨著新車型的增多，消費者的選擇也不再單一，並且技術的進步和供應鏈的成熟，新能源車型的品質早已經不可同日而語，且隨著充電樁的增多和充電速度的提升，對於新能源車型使用環境的改善大有裨益。對於很多初出茅廬的年輕人來說，或許人生中的第一輛車就是新能源車，燃油車已經漸行漸遠。
