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電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

(1)高壓系統介紹

在電動汽車上,整車帶有高壓電的零部件有動力電池、驅動電機、高壓配電箱(POU)、電動壓縮機、DC/DC、OBC、門C、高壓線束等,這些部件組成了整車的高壓系統,其中動力電池、驅動電機、高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

如圖1所示,整車高壓線束主要包括以下段:

電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

1)動力電池高壓電纜:連線動力電池到高壓配電盒之間的線纜。

2)電機電纜:連線高壓配電盒到電機及控制器之間的線纜。

3))快充電纜:連線快充口到高壓配電盒之間的線纜。

4))慢充線纜:連線慢充口到車載充電機之間的線纜。

5)高壓附件線纜:連線高壓配電盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、PTC之間的線纜。

(2)高壓回路過熱原因與危害

高壓回路過熱的主要原因見表1。

電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

無論是高壓系統線纜還是12V系統電纜,線纜區域性溫度過高都會引起部件功能失效甚至車輛火災,對於高壓線纜尤為如此,因此預防線纜出現熱點並傳播引發起火是設計中需要考慮的因素。高壓電路過熱的主要後果見表2。

電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

1. 降低線纜熱點的主要解決方式

通常,對於表l中所述的線纜過熱原因,主要有以下幾種解決方式,如設計合理線徑、連線處可靠固定、過熱後的系統安全策略保護等。

1.1電纜線徑

電纜線徑越粗,能承載的電流越大,但選擇線纜線徑時也不是越粗越好,應根據實際情況進行計算選擇。依據整車各個高壓電氣元件佈局圖分清主迴路和支路,確定高壓線束所連線的高壓部件的負載特性,如工作電壓、額定功率、峰值功率、額定電流、峰值電流、持續時間等。

同時,工作溫度及環境溫度對於電纜線徑也是有影響的。由於大電流傳輸會導致高功耗和相關元件的溫升提高,所以如果線纜的佈置環境超過了電纜允許的工作溫度,就必須選擇較大截面積的電纜。

1.2連線處固定

線纜接觸不良會對系統正常工作造成影響,如電纜、聯結器等連線處開路或接觸不良,引起拉弧,從而引發火災。電纜、聯結器等連線處電阻增加,也會引起局部發熱。因此在設計時,通常對高壓聯結器之間採用特殊結構進行連線,如互鎖方式。為減小線纜與車身的連線電阻,也採用螺栓固定或焊接等方式,以便減小因接觸不良導致電阻增加而引發的線纜過熱。

1.3可靠的系統安全保護策略

透過控制策略,對電動汽車進行可靠的保護。VCU作為電動汽車中的調配大腦,對電纜過熱保護策略預期為:監測高壓回路各部件(EAC/門C/BMS/DCDC/MCU)處的電壓,檢測到一定壓差l時斷開高壓回路。

透過上述三種設計方式,加上控制策略保護,就不會因車輛的長期使用磨損因素而對行車安全造成影響,因此更為合理,更可靠。下面對電纜過熱保護策略的具體實現方式進行分析。

2預防電纜過熱保護策略實施

透過系統分析,VCU對車輛保護策略實施方案為:高壓回路連線後,VCU監測高壓回路各部件(EAC/PTC/BMS/DC­DC/MCU)的電壓,任意兩處電壓之間壓差超過規定限值,並且持續1minVCU請求下高壓,即點亮動力系統故障燈。

2.1高壓回路壓差計算

2.1.1高壓回路電阻的測試

分別對電機系統、OBCDC/DC、EAC、門C高壓回路電阻進行測試。高壓電纜/聯結器電阻=電纜線阻+端子電阻+壓接電阻+接觸電阻(mΩ)。如圖2所示,將四個測試系統分成了兩個部分。

2.1.2各高壓回路的理論最大壓降計算

根據測試值,並根據各系統最大工作允許值,計算出各高壓回路的最大壓降。

電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

2.1.3 高壓回路最大壓降分析

由於元器件本身和實際測試均存在誤差,因此為了保護策略的可靠性,必須考慮電壓計算誤差累計和實際壓差兩方面的風險。透過誤差分析,計算VCU收到的電壓值。對於以上高壓器件,誤差主要考慮見表4。

電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

透過測量和計算,得出電池包輸出電壓在400-404V不同電壓值時VCU接收的最大壓差,見表5。

電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

根據上表,VCU接收的高壓回路最大壓差為18V。

2.2 高壓回路溫升計算

根據高壓線束特性,對不同壓差下各回路溫升估算

(此處以國標規定材料特性為準),主要計算步驟如下:

1)迴路每秒溫升=每秒由壓差引起最大發熱量/該回路銅芯的熱值。

2)每秒由壓差引起最大發熱量=壓差×最大電流×1s。

3)該回路銅芯的每上升1°C熱值=銅比熱容×該回路銅芯質量。

電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析

電纜絕緣層材料矽膠,聯結器絕緣材料PA,溫度等級200°C,可承受熱過載為250°C持續4h。依據上表,電機系統迴路每秒溫升最高,當電機系統迴路壓差為20V時,按峰值功率持續10s,前6.5s溫升225°C,達到250°C最高溫度,再持續3.5s,考慮散熱存在,沒有超過電纜、聯結器承受熱過載能力。因此高壓回路20V滿足要求。

3. 結論

本文透過分析電動汽車高壓回路線纜過熱的原因,提出了幾種應對方式,重點介紹瞭如何透過VCU保護策略可靠預防線纜過熱。同時,結合設計誤差與測量誤差,對峰值條件下的受熱過載能力進行了分析。得出了VCU對高壓回路壓差值可靠的保護值。透過實車耐久性驗證,高壓回路壓差保護值設定在20V,能否覆蓋測量和訊號傳送誤差造成的誤判斷,以此來可靠預防高壓回路因電纜/聯結器電阻增加,造成電纜或聯結器區域性溫度上升形成的熱點。

分類: 健康
時間: 2021-12-15

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