文/磊磊
近日，各家品牌公佈了今年11月中國市場銷量資料。
近日，上汽通用五菱品牌公佈了今年11月品牌整體銷量資料；今年11月，上汽通用五菱共計實現銷量193000輛，已連續多月蟬聯自主品牌銷量首位。
而就各款產品銷量配比來說，五菱宏光MINIEV確是臺柱一般存在，11月銷量高達45576臺，作為一款能夠滿足日常使用且能耗成本極低的純電動車型，這款車確實觸及在很多消費者們最為關注的點上。
但後期奇瑞QQ冰淇淋等新車的釋出，也會對這款車的市場地位，產生一些可能的動搖及挑戰。
而在相對高階市場上，五菱星辰月銷量高達15603臺，隨著五菱品牌LING OS車機系統的釋出與全新形象代言人周迅的官宣，五菱品牌已漸漸擺脫曾經那股拉貨味與鄉土感，整體已日趨乘用化，並且完全不拉貨的五菱宏光MINIEV車型，也讓這一印象更加牢固。
近日，上汽大眾品牌公佈了今年11月整體銷量情況，上汽大眾11月銷量為11.3萬輛。
銷量臺柱朗逸保持著一以貫之的優秀。相對寬敞的空間、相對實惠的價格、新款/啟航版車型的群架戰略，都從價格、風格雙維度，給到消費者更為寬域的選擇面。
SUV層面，途昂車型整體銷量優渥，途觀L及途嶽車款，也有相當不錯表現。“新車效應”無疑是上汽大眾這波銷量提升的最至關重要；兩根超級臺柱全新帕薩特、全新途觀L的上市確實對於品牌整體信心有著較為強勢的提振。總體來說，新款途觀L的產品力有了實質性的進步。而年輕化和高階感是其中的主旋律。
但實話實說，10萬元以下市場，確實是上汽大眾品牌的薄弱環節。具體來說，全新桑塔納車型銷量略有疲軟，Polo PLUS車型則由於相對高昂的定價，一直給人以“邊緣感”。
近日，廣汽豐田品牌公佈了今年11月品牌整體銷量情況；今年11月，廣汽豐田共計實現銷量85000臺。
其中B級轎車凱美瑞共計售出25341臺，多人就糾結這款車當前一分不讓的行情；我的想法是，基於妖孽級的保值率與相當不錯的燃油經濟性（包含汽油車款），就算當前一分不讓的行情，但這款車在你手上的實際花銷和持有成本，都算是比較低的那類。
所以買不買，這就取決於你心中關於“ 凱美瑞 ”這一IP的含金量了。如果你認可它，就算多花1萬，也是值的。如果你不認可它，就算你多花一分，都是虧的。
而雷凌車型則實現了22911臺銷量，從雷凌車型身上，我們也能夠看出廣汽豐田頗為不錯的產品規劃能力。
首先，1.2T與1.5L車型主打家用代步車市場，而在明明技術更先進的1.5L三缸車型推出之後，依然保留1.2T四缸車型，也說明了廣汽豐田品牌做事的穩妥。1.8L HEV車型則在網約車市場，有著相當強的市場口碑與認可度。同時，那款1.8L PHEV車型，也在廣大限牌城市，憑藉品牌力優勢，吸引著目標人群的注視與刷卡喜提。
緊湊級SUV——“豐田威蘭達”則一舉售出18043臺，TNGA平臺的加持，確實讓威蘭達相比之前的豐田，要明顯好開上許多。但這種“好開”帶來的，還是輕鬆的駕駛與舒適的日常，這也足夠契合實際消費者的要求。
