Supercar，超級跑車，一個離普通人很遠的產物，汽車工業界的奢侈品。正因為一般人難以企及，所以超跑選手並不多。名聲最響的無疑還是法拉利、蘭博基尼這兩位義大利大佬，而緊隨其後的小編認為就是來自英倫的邁凱倫。如今在國內習慣把這三家用三個字簡單概括就是——“牛馬倫”，今天小編不談“牛馬”，只談“倫”。
這是一臺2019款邁凱倫720S Coupe，於2019年1月份生產，是一臺寄S的二手車，跑了7300公里，車況非常精品。這款車雖說官方指導價是339.8萬，但因為選配非常多，當時算上消費稅配置總價高達480萬，近期在我們恩佐以372萬的交付給一位來自上海的老闆。結合今年豪車市場整體比較堅挺的大環境，從價效比的角度看，還是可以的。
邁凱倫的車型不少，以2019款為例，就有540C、570S Coupe、570S Spider、570GT、600LT、720S Coupe、720S Spider等。對於大部分朋友來說，邁凱倫這麼多種車型區分起來並不容易，因為長得確實比較像，都是透過細節來區分。像這臺720S看車頭與540、570、600LT車型最簡單的區分方法就是看這個大燈造型以及前槓造型，其他幾款車型的大燈的都是類似邁凱倫LOGO的造型，邊緣輪廓與前槓有開口，與前槓包圍弧線聯通，延伸到前槓底部，而這臺720S大燈邊緣全封閉，前槓包圍造型也不同。
邁凱倫雖然品牌沒有法拉利、蘭博尼基那麼高調，知名度沒那麼大，但車身設計並不低調。這蝴蝶門一張開絕對是全場焦點，非常吸睛，邁凱倫稱其為Dihedral Door。作為一臺超跑，空氣動力學設計當然不可或缺，這臺邁凱倫720S設計了多處孔洞、凹槽、線條，從前蓋、前槓到門板、側裙再到尾部的車背、尾翼、底部擴散器等都處處體現了空氣動力學的考量，在高顏值的同時也兼顧了效能提升。尺寸方面，邁凱倫720S跟蘭博基尼Huracán差不多，規格為4544*1930*1194，軸距2670，自重1283kg，Spider車型要多50公斤左右。輪轂原廠是前19寸，後20寸，輪胎規格為前245/35 R19，後305/30 R20。
車尾是典型的超跑造型，低矮且寬厚。車尾上方有一個主動式後擾流板，根據工況升降，升起來後面積還是挺大的。尾燈極其的扁平，未點亮時都不容易發現，就是兩條細長的燈帶。排氣的位置比較高，偏中置，雙出設計，正中是邁凱倫的LOGO。底部是大面積的碳纖維飾板以及犀利的擴散器，一看就是狠角色。
開啟車門進入車內，可以看到這臺邁凱倫720S的“門檻”非常寬，這也是其車架的獨特設計，很多超跑也是類似的設計。進入車內往往是要“側滑”進入，上車的姿勢一定要帥，跟咱們進入家用買菜車還是不一樣的。邁凱倫720S的座艙按官方說法是“Monocage Ⅱ 碳纖維單體式駕駛艙”，強調整體性，安全性自然也是非常強。方向盤相對普通，感覺不如法拉利那麼戰鬥，三幅式造型，底部是平底設計。這臺720S的儀表盤設計很有意思，是可以翻轉折疊的，透過駕駛員左側空調出風口下方的按鍵操作。儀表盤展開時顯示的資訊非常豐富，包括轉速時速、各種溫度、行程里程、燃油續航、導航、全景影像等，有多種主題模式。摺疊後就只有轉速、時速、檔位了，或許是為了讓駕駛者專注於速度。
內飾設計總體還是相對簡潔的風格，材料有真皮、碳纖維、Alcantara面料。賽車化的桶椅非常有型，當然舒適性就一般了，座椅整體偏薄。主副駕駛座椅都是電動調節，帶有座椅記憶功能。中控功能區還是配置了一款多媒體大屏，豎向設計。內建了電話、多媒體播放、導航、收音機、全景影像、車輛設定等功能。左側有幾個實體操控按鈕，包括後擾流板控制、懸架調節、動力系統調節等，下方是空調控制區以及檔位操作區，檔位是採用按鍵式的設計。
邁凱倫這個品牌小編最早知道還是小時候看F1比賽，可以說是一家純粹專注於速度的公司，既沒有商務、家用轎車，更沒有SUV。所以，邁凱倫車型的效能肯定是不需要擔心的，在同級別車型中是非常強悍的存在。這臺邁凱倫720S Coupe搭載代號為M480T的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率720馬力，峰值扭矩770牛米。配合7擋溼式雙離合變速箱，中置後驅，0-100km/h加速僅需2.9秒。720S這個車型是2017年誕生的，這個成績在當年算是非常牛的，可以說千萬以內沒幾個對手。720S近些年在動力上沒什麼變化，改款也是小打小鬧，不過指導價下調了，2017款的720S指導價超過400萬，現款是340萬左右。
在對車輛進行完全方位檢測、辦理過戶手續後，這臺邁凱倫720S坐上了拖車，朝下一任主人的方向駛去。最後，希望這臺邁凱倫720S能給車主帶來更多的快樂，祝新車主用車愉快！
