新的動力系統，油耗降至4.5L，日系SUV質量好，實拍豐田奕澤IZOA
作為曾經被寄予厚望的豐田TNGA平臺新品SUV，奕澤IZOA在國內的表現嘛卻狠狠打了豐田的臉，銷量曲線不能說是高開低走，那是從來就沒高過。而豐田如今想要依靠自己引以為傲的混合動力系統來拯救奕澤IZOA的銷量，問題是，奕澤IZOA的問題是在動力上嗎？
就是換了個動力系統的奕澤IZOA連該款都算不上，所以外觀上自然沒什麼變化，只是按照豐田的傳統換上了新能源標誌。造型呢確實很帥，但是從實際反饋來看，豐田的消費者年齡要稍微偏大一些，對於這個外觀並不是很感冒。
奕澤IZOA的車身尺寸也存在著很大的問題，長寬高僅為4390/1795/1565mm，軸距2640mm ，一個緊湊型SUV的價格配上一個比小型SUV大不了多少的車身尺寸，在非常注重尺寸的國內市場難怪賣不好。
中間換上了藍黑色豐田混動標誌，在右下角加入了豐田混動的車標。排氣做了隱藏處理。這是混動版chewing的幾乎全部變化了。
內飾部分有什麼提升嗎？答案是並沒有，所以我們當時也就沒有留下內飾的圖片，不過你看到傳統燃油版奕澤IZOA的內飾就已經等於看到混動版本的內飾了，因為兩者無論是配置還是設計都幾乎一模一樣，動力系統的更換隻是影響到了它的動力以及油耗表現，並沒有給這臺車帶來其他方面的變化。
座椅也並沒有變動，造型和卡羅拉的座椅比較相近，不過還好配備了主駕駛電動調節座椅，這是座椅唯一拿得出手的配置，哦對了，座椅採用皮質材料，終於不是織物材質了。
我覺得大家和豐田應該都知道它的問題不在於動力，而是後排。畢竟誰也不想花這麼多錢還買個後排這麼憋屈，連空調出風口都沒有，連最基本的採光都做不好的車。然而除非換代重新設計否則這個問題是改不了的。所以豐田也就只有在動力等方面進行提升，拉一下平均分吧。
當然了，這套基於2.0L四缸自然吸氣發動機和電動機的混動系統還是很好的，發動機最大功率146馬力，扭矩188牛·米，電機還有扭矩202牛·米，匹配E-CVT無級變速箱，不僅僅提升了起步時動力表現，還降低了油耗，工信部綜合油耗4.5L/100km。短板既然補不了那就只能想辦法找長板吧。
奕澤IZOA的問題不在於動力，在於空間，所以其實動力的變更並不能彌補奕澤IZOA的弱點。不過弱點這個東西也看你在不在乎，你要是說後排很少用，只是自己開。那換了混合動力的奕澤IZOA油耗更低，會更適合日常代步。不過總體來說這依然是一個短板明顯，優點突出的車。
