踏板車氣門數量不同有多大影響？小品牌紛紛跟進，會有多大勝算？

這是後臺一位車友留言的一個問題。我們先來看一下這位車友的描述，題主說“現在踏板車發動機的兩氣門和四氣門之爭日益嚴峻，兩者在動力，油耗上會有多大差異。”

“另外，以我們現在的工業水平，很多小公司或者小品牌陸續推出的新款踏板車，在可靠性上是否能和大廠看齊，會有多大優勢？未來發展趨勢如何？”我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

這位車友所留言的這個問題，比較有深度，他不僅關心現有車型的表現，而且還比較注重未來的行業走向。既然這位車友有如此的思考，那麼騎士分享就簡要談一談個人看法。

首先，在摩托車通路車市場踏板車將會成為主導車型，尤其是250cc及以下車型未來的市場潛力非常龐大，在這樣的大前提下，很多品牌都做出了自己的車型佈局，並且還有一些小眾品牌也迅速跟進了。

但是蛋糕雖然很大，不過要想自己站穩腳吃到屬於自己的那一塊，就必須要有核心競爭力，而這裡的核心競爭力，除了基本的穩定性和品質保障以外，就是技術規格，任何時候技術上的優勢，完全就可以壓倒對方。所以目前市面上踏板車紅火的同時，就出現了發動機冷卻方式和配氣形式的對決現象。

搞清楚了前因後果，我們再來看具體問題。

1.踏板車兩氣門和四氣門有什麼差異？

目前市面上所能正常銷售的燃油摩托車都為四衝程發動機，四衝程發動機相對於兩衝程發動機有一個最大的不同就在於，它有一套更為先進的配氣機構，這套配氣機構在不改變發動機排量大小的前提下，可以幫助其更為理想地進行燃燒，提高做功效率，釋放更為強勁的動力，並且還能節省燃油。

而在這個基礎上，氣門數量的多少除了代表技術規格以外，還會直接影響當前發動機的做功效率，一般而言四氣門發動機動力會更強，油耗會更低，因為它的進排氣效率得到了大幅度的提升，會讓整個配氣機構表現極其高效，這也是為什麼懂技術的車友，看到單缸兩氣門時就會搖頭。

但是對於小排量的發動機而言，四個氣門並沒有我們想象中的那麼厲害，在同等排量下，它最大的優勢在於發動機的高轉動力輸出會更為線性，不至於轉速達到一定高度時就直線下降。而兩氣門的踏板車中低速會表現得更為直接不會受轉速影響，所以它們是平分秋色，各有特色，說不上誰比誰更好。

但是這裡還要看具體車型的實際表現，因為發動機的效能並不是一個氣門數量所單一決定的，還會取決於調校手法，以及內部技術，所以有時候也沒必要過於糾結。

2.小品牌踏板車具體表現會如何？它們的優勢會有多大？

目前市面上出現了各種形形色色的小品牌踏板車，有的外觀直接和名車相似，有的也有自身的亮點，所以在預算有限的前提下，這類車型就值得一看。

但以它們自身的表現而言，是不可能和一線品牌車型相提並論的，我們先不說它們的技術如何？就產品用料和細節處理而言根本就不可能達到頭部品牌的水平，這和我們整個的工業水平沒關係，和它們的造車理念以及品牌溢價能力有直接聯絡。

這樣的車型表現前提下，它們的優勢就在於價格。而價格優勢對於通路車而言，有時候就是個制勝的法寶，相似的外觀，更高的配置，較低的價格也是很容易打動一些使用者的。

所以這些小眾品牌踏板車的出現，除了是市場的潤滑劑以外，還會扮演一個攪局者的角色，它們的出現只會讓混戰的局面愈演愈烈，甚至於還會推動這一板塊的快速進化，會讓它們變得更加物美價廉。

總而言之，任何時候技術絕對是第一核心競爭力，但價格也是一個不可忽視的優勢，所以未來的通路排量踏板車市場，將會異常熱鬧，雖然頭部品牌依然可以穩坐釣魚臺，不過小眾品牌對市場的騷擾也會讓頭部品牌做出一些轉變，如此一來車友們還是可以獲得一些福利的？

因此不過多迷信技術差異的前提下，我們也要包容小眾品牌的不足，因為只有市場多樣化，才會興興向榮，讓我們看到希望得到實惠。

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