2020年全年，國內新能源車累計銷量為111萬輛，而今年1-8月，國內新能源車累計銷量為148萬輛，遠超去年全年的銷量。在補貼下滑的狀態下，新能源車銷量還穩步提升，這也充分說明新能源車已經不再是離不開政策扶持的“巨嬰”。根據中汽資料，理想ONE8月銷量為9394輛，登上了新能源SUV的頭把交椅。
從新勢力三傑銷量來看，蔚來汽車銷量為6476臺，小鵬汽車為6945輛，曾經的一哥如今也已墊底。值得一提的是，三家車企中唯有理想是“單打獨鬥”，畢竟其僅有一款產品，蔚來有三款產品，小鵬也有兩款產品，且價格區間低一些。
從單一車型銷量來看，在新能源SUV榜單中，理想ONE的銷量超越了比亞迪宋PLUS新能源（7863輛）、唐新能源（5234輛）；而在中大型SUV榜單中，理想ONE也超越了途昂（4983輛）、雷克薩斯RX（4578輛）等車。
理想ONE上市時並不被看好，增程式動力也被看作是“過時”的技術，2021款的理想ONE售價也高達33.8萬。政策方面，30萬以上的新能源車，除了支援“換電”的蔚來享受補貼之外，理想ONE並沒有補貼，只是與所有新能源車一樣享受免購置稅的政策。無論從哪個角度來看，理想ONE似乎都沒有成為爆款的潛質，那為何理想ONE就是成功了呢？
1.注重用車體驗，並非“電動爹”
論技術，理想ONE的動力總成確實談不上多麼高科技，增程式動力也並非理想汽車發明的。但是，理想ONE真正將增程式動力利用了起來，其在保證電動車駕駛感受的同時，還能透過加油解決充電、續航的焦慮。不管技術如何，理想ONE至少保留了比較好的用車體驗，這一點是其與純電動車、燃油車的差異。同時，作為一臺6座中大型SUV，理想ONE能滿足多人口家庭的需求，可以成為家庭的主力車型。
2.銷售網路龐大，競爭對手少，使用者認可度高
截至8月31日，理想汽車全國已有114家零售中心，覆蓋了全國69個城市，售後維修中心及授權版本中心194家，這是理想汽車的根基。同時，理想ONE的競爭對手並不多，大眾途昂、比亞迪唐新能源都並非理想ONE的直接對手，嵐圖FREE作為新手，尚未形成號召力，且定位也與理想ONE有偏差。此外，雖然理想ONE在網上的評論褒貶不一，但理想ONE的大部分車主卻對理想ONE較為認可，其使用者滿意度高達98%。
3.品牌效應
雖說理想ONE售價不低，主打的也是偏高階的市場，但理想ONE帶來的體驗符合其身價。同時，理想ONE的品牌定位也是偏向於科技，30多萬選擇途昂，可能只是普通消費者，而選擇理想ONE，很容易就獲得科技愛好者的標籤，對於年輕人來說這一點還挺有吸引力。
4.政策
雖然政策對理想ONE沒有任何的偏袒，但作為一臺增程式電動車，理想ONE被劃分到插電式混動車一類，這也就意味著理想ONE能上綠牌。在部分限購城市，綠牌更容易獲得，這也意味著理想ONE比途昂、凱迪拉克XT6更具優勢。
嚴格來說，理想ONE在政策方面沒有受到偏袒，只是相比於燃油車更具優勢。但是，理想ONE的體驗卻比大部分新能源車更好，增程式動力也切實解決了續航焦慮和充電問題，理想ONE完全能成為家庭的主力車型，這在新能源車中較為少見。目前理想汽車的零售中心還在不斷擴張，隨著零售中心的建設，我認為理想汽車離“月銷過萬”的目標可能也不遠了。大家對理想ONE有什麼看法呢？
