2021年7月6日到9月9日，來了一場一萬四千多公里的摩旅，現在終於抽出時間，對這場摩旅來一次總結。關於這次行程的詳細影片記錄，可以搜尋各平臺同名賬號。
因為一些事情，突然決定來場長途摩旅。當時，我還沒有摩托車也沒有摩托車駕照。為了合法騎摩托，花了一千多元到駕校報了名，考取駕照後才開始挑選摩托。雖然總共去了駕校三五次，但整個考證流程也是花費了一個月左右，之後買車、上保險、驗車上牌又花費了好長時間，一兩個月後才上好牌出發。
一、關於我的選車歷程
因為初次買摩托，還是傾向於選擇那種比較傳統的摩托車型別，也可以說比更傾向於復古摩托車吧。因為個子不高所以想選一個車座低兩個腳掌能同時著地的車子，到車行試了幾款車，當時挺喜歡宗申week8和佈雷斯通g3這兩款車的，無奈week8車把太低得趴著騎不方便長途騎行，佈雷斯通g3需要踮起腳尖才能著地。最後發現能滿足上腳掌能著地的，只有銀鋼大mini、錢江凱威榮光及各種太子車滿足要求。
搜了一下評論，發現錢江凱威榮光雖然樣子夠帥，但大家對其效能評價不太好。那種笨重的太子車型，我又不喜歡。最後決定買銀鋼大mini，並直接在其其寶官網下了訂單，沒想到去其指定車行提車時卻只有小mini,於是臨時改變主意退了訂單，直接到另一個車行買了豪爵tr150。這是一款緊湊型太子車，騎行姿勢舒適，車子也不像傳統太子車那樣笨重。
從西藏回來後，隨著技術的提升和審美的變化，突然想換一輛三箱adv車廂，類似宗申賽科rx1s類的車型。其實騎摩托車不一定非得雙腳掌著地，雙腳尖能著地就可以正常駕駛了。
二、關於出發前摩托車改裝
其實沒做多大改裝，就是把兩個原裝的邊箱給卸了，直接換成了大容量的布包。然後換了能綁行李的後貨架，直接用兩個綁帶把登山包綁後面了，一路上還挺穩。
當時想著在後面弄個鐵架子放吉他的，後來發現吉他直接揹著就行。但是一路揹著吉他太難受了，尤其影響穿雨衣，因此騎到銀川時就把吉他寄回家了。
三、關於摩托車保險
整體來說，北京對摩托車還相對友好，只要有四環外的居住證明就能上牌，四環外是允許騎摩托的。當然說的是最容易申請的京B拍照，如果有能力申請到京A四環內也能騎。如果願意掏手續費的話，不用自己跑車管所車行也能幫你完成上牌手續。我當時是自己上牌的，上保險和驗車時遇到了不少麻煩。
到車管所給摩托車上牌前，必須自己先找保險公司買交強險和車船稅，但我找了好幾家保險公司都不給上，只有人民保險給上，但也僅限交強險，人身意外險不賣。這幫保險公司，就是因為摩托車保險容易賠錢，所以他們不給上。
四、關於這輛車的油耗
出發前，騎著車子在北京山區晃盪了一圈。大概算了一下，一箱油10.7L跑個450公里后里面還有油。總之，加滿油可能跑不到500公里，但是跑個450公里還是沒問題的。
當然出發後，路況更復雜、裝的行李更多，可能跑不了那麼遠，但一箱油輕輕鬆鬆400公里應該沒問題。
五、關於這輛車的保養
出發前先在買摩托那個車行作了首保，說白了就是換個機油，本來以為幾十塊搞定，誰知最後一結賬兩百多，覺得有點兒坑人，區區一萬多的車子用一升左右的機油竟然也這麼貴，後來就再也沒在豪爵專賣店做保養，直接路邊修車店做保養，感覺比車行負責人多了，幾十塊錢換個機油，還幫忙檢查車的狀況上上鍊條油緊緊鏈條之類的。
總結一下，第一次五百公里作了首保，又跑了2000公里作了第二次保養，以後就是每隔3000公里換機油了。很多人建議跑長途用油封鏈條，這樣就不用怕鏈條鬆了。普通鏈條跑一段兒就鬆了，必須經常緊鏈條。後來我直接網購機油和緊鏈條工具，自行進行保養了。
六、關於一路上見到的其他車
一路上看到好多摩友，各種車型都有，但我這個車子路上只見到一輛，不是摩旅的，是一個雲南當地的老鄉。路上比較多的車子是寶馬、各種拉力車、豪爵GZ150。
當然，可能是我對這三款車比較注意，沒注意其他車子的緣故。當時也是剛研究摩托，對很多品牌缺乏瞭解，路上見了也叫不出車子品牌和型號。
七、關於路上加油問題
非少數民族地區加油還是很方便的，有些地方會看駕駛證、行駛證之類的，有些地方只要給錢就給加什麼都不看。但是到了少數民族地區後，加油就查得很嚴，不僅要看各種證件，還要登記各種資訊。更奇葩的是，我在內蒙一個地方加油，甚至要村委會、居委會證明。
在有些地方尤其是少數民族地區加油，摩托車不能騎到加油槍旁，只能騎到旁邊的摩托車專用加油處，然後提個水壺接好油後再往摩托車裡灌。
八、關於路線及花費
豪爵tr150說明書上極速寫的95km/時，但真正開起來儀表盤能到100km/時，這是因為儀表盤比實際速度快個5km/時。
我的騎行速度比較慢，基本一天騎個兩三百公里，偶爾會三百公里以上。只有兩次單日行程突破了400公里，第一次是那曲到唐古拉山鎮一天騎了430公里左右，第二次是唐古拉山鎮到格爾木市騎了450公里左右，因為當時在青藏線高反太難受只想早起離開高海拔地區。
當時北京出發，到山海關海邊逛了一圈，在沙灘上騎行因為沙灘太鬆軟，騎行起來很困難。
山海關出來經過承德後，後來就到了張北草原天路，在坡度45°左右的上坡路，要掛低檔才能上去。之後一路在國道穿行，騎行的還算比較順暢，穿過內蒙古後，不久就到了寧夏沙漠。
在中衛騰格裡沙漠，我竟然離開馬路，直接把車子騎到了沙漠。結果很慘，車子直接陷在沙地，騎不走也抬不動，幸虧遇到兩個路過的大哥在後邊抬著車子，我擰動油門才把車子弄出沙漠。在此提醒，沒事兒千萬別把摩托車往沙漠開。
從北京十幾米海拔出發，到蘭州一千多米的海拔，車子並沒有因為海拔的增高而受到明顯影響，但是到了甘南三千多米海拔時，因為氧氣稀薄等原因，車子出現了明顯的動力不足。路平時影響還不算太大，稍微一爬坡就沒勁。
出甘肅甘南後就到了四川美麗的若爾蓋大草原，一路風景很美。之後穿汶川過成都就到了318國道上，出雅安後海拔逐漸升高，翻過二郎山後翻折多山，某些上坡路段，需要兩檔甚至一檔才能保證不熄火，折多山山頂埡口的海拔在4200米以上，雖然車子騎不快，但順利通行還是沒什麼問題的。到剪子灣山海拔4600以上的路段，如果道路平坦的話車速還是不怎麼受影響的。在四千多米的高海拔區域，只要不爬坡，150排量的車子開個八十多應該沒問題。
在海拔四千多米的世界高城理塘縣城休息了一晚，第二天便離開318國道轉向稻城了，又是高海拔地區的盤山路，依然是爬坡困難但不影響通行，之後穿過鄉城後沿著滇川通道出川入滇，這段路上的落石是這次行程見得最多的一段兒路。
由滇川通道匯入滇藏北線214國道後，在德欽看過梅里雪山後便掉頭穿過香格里拉市、麗江市、大理市後向前進入怒江大峽谷，之後來到滇藏南線219國道丙察察段。走了一路平坦的柏油馬路，在300公里左右的丙察察公路，前半段是碎石路，後半段是炮彈坑路，幾乎沒有一點兒平路。前半段一百多公里的碎石路，估計把摩托車輪胎磨得很慘。後半段顛簸得搖搖車似的炮彈坑路，差點兒把車和人都滇散架。這段路，車子再好都騎不快，當然本地藏民卻能騎得飛快。
在丙察察公路雄珠拉埡口和德究通附近，我度過了這次旅途最難忘的一個夜晚。當時，為了找顛丟的車牌，我在伸手不見五指的原始森林中找了50公路，終於找到車牌。發現丟車牌時的沮喪，和找到車牌後的欣喜，真的很令人難忘。
到察隅縣後，我離開219國道沿著559國道在然烏鎮再次併入318國道。再次提醒一下，在318國道然烏鎮上看到的是下然烏湖，並不怎麼好看。旁邊559國道的上然烏湖和中然烏湖，景色才超級美。
之後穿過波密、翻過海拔4720米的色季拉山口、翻過海拔5013米的米拉山口後就到拉薩了。
返程時，走的是109國道青藏線，幾乎全程海拔4500米以上。雖然海拔高，但是路平且直，我油門擰到底一路狂飆。路段好時車速在80碼以上，也可能到了極速95碼，記不太清了。總之，青藏線雖然海拔高，但是爬坡少，只要不超車車子動力還算夠用。
當時在唸青唐古拉峰附近時，離開大路想爬一個很緩的坡時，車子動力不足摔
車了。青藏線海拔高、植被稀少，要比川藏線還要缺氧，人和車子都高反缺氧。
翻過但海拔5231米唐古拉山口、穿過可可西里、翻過海拔4768米的崑崙山口後，再往前騎就到了海拔3000以下的格爾木市了。
之後繼續往前，騎過青海湖後就到西寧市了。出西寧後，繼續往前騎再次穿過寧夏中衛騰格裡沙漠，之後再向前就到了陝西陝北地區。離開陝北進入山西，翻過太行山就到了河北地區，沿著107國道騎到家後，這場持續兩個月左右、行程一萬四千多公里的摩旅圓滿結束。一路上，車子沒有出現任何毛病，只是每隔一段時間換換機油、緊緊車鏈。
回顧下本次線路：北京出發經河北、內蒙、寧夏、甘肅到四川，沿318國道川藏南線行至理塘後，改道雲南進入214國道滇藏北線，再轉入丙察察段滇藏南線入藏，在然烏鎮再次匯入318國道進入拉薩，後沿著109國道青藏線折返，經青海、甘肅、寧夏、陝西、山西、河北、河南後完成摩旅，總行程一萬四千多公里。
整個行程，住宿費+油費+核酸檢測費+摩托保養費，總共花了4800元左右
總結一下，150排量的豪爵tr150摩旅進藏還是沒問題的。其實，只要車子質量可靠，125的踏板也可以，當時在雲南香格里拉就遇到一個騎著125踏板摩旅的人。所以，摩旅進藏選車時，不必糾結排量和車型，只要保證車子路上不壞就行。
