文：懂車帝原創 彩麗美
[懂車帝原創 行業]日前，戴姆勒披露2021年三季度業績報告，資料顯示，今年第三季度，戴姆勒共營收401億歐元，與去年同期的403億歐元大致持平；息稅前利潤為35.79億歐元，同比增長17%，調整後息稅前利潤為36億歐元，超過市場預期；淨利潤為25.73億歐元，較去年同期上漲19%，高於此前的預期23億歐元。工業自由現金流為22.49億歐元，工業淨流動性為235億歐元。
戴姆勒第三季度主要財務資料
此外，今年前三個季度（1-9月），戴姆勒總營收1245.82億歐元，同比增長16%；淨利潤為106.5億歐元，去年同期4.2億歐元。受供應鏈緊縮影響，該公司三季度銷量為57.78萬臺，較去年同期減少25%。戴姆勒方面表示，預計全球半導體短缺將影響第四季度業務，但情況將會比第三季度好轉。
在“缺芯”影響下，戴姆勒利潤受到的影響相對其他車企較小
今年以來，汽車缺芯已經成為行業性難題。晶片廣泛應用於從剎車感測器到動力轉向再到資訊娛樂系統等汽車的各個方面，不少車企因為缺芯不得不面臨減產甚至停產的情況。但從目前來看，戴姆勒利潤受到的影響相對其他車企較小。 戴姆勒表示，公司在第三季度一直“嚴格控制”成本，專注於利潤更高的車型，包括邁巴赫和高效能AMG品牌。
戴姆勒預計，晶片供應或將在第四季度改善
關於缺芯，戴姆勒預計，晶片供應將在第四季度改善，“預計到2022年，半導體的結構性短缺問題仍將繼續存在，但與2021年相比應該有所改善。”但同時，戴姆勒方面也持謹慎態度稱，“仍難以準確預測供應形勢將如何繼續發展。”
戴姆勒預計，梅賽德斯-賓士汽車2021年的銷量將略低於2020年，但仍有望實現2021年的利潤目標；還預計集團2021年營收和息稅前利潤將顯著高於2020年水平，戴姆勒對梅賽德斯-賓士汽車和貨車部門調整後利潤率在10%至12%之間的預測保持不變，此外，戴姆勒還維持了對旗下卡車部門6%至8%的利潤率預期，戴姆勒卡車部門將於12月份正式分拆。
全新戴姆勒中國研發技術中心的開幕恰逢其時，將進一步推動汽車行業的轉型
在面向未來的佈局中，戴姆勒將重點向全面電動化邁進。
根據規劃，至2022年，梅賽德斯-賓士將為其所有細分市場提供純電車型。2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。2022年至2030年，梅賽德斯-賓士純電動車型方面的投資將共超400億歐元。
值得一提的是，不久前，全新戴姆勒中國研發技術中心正式在北京啟用。據悉，該研發技術中心總投資達11億元人民幣。該研發技術中心將聚焦重要技術趨勢和本土創新。隨著該技術中心正式啟用，也標誌著戴姆勒正在加速中國市場本土化的步伐。
