在傳統旺季銷量未達預期後，進入11月，在缺芯問題持續緩解、汽車供應緊張狀態有所改善，以及一系列線下活動的助推下，汽車市場需求開始回暖。
中國汽車流通協會分析表明，“雙11”購車活動、廣州車展、新車上市等因素帶動車市熱度，加上年底衝量有一定商務政策，預計11月市場銷量將略高於10月，但同比仍呈現下滑態勢。此外，疫情的反覆也抑制了部分需求的釋放。
經銷商庫存有所提升
眾所周知，受晶片短缺以及原材料價格上漲等因素的影響，今年以來汽車廠商和渠道受挫，主機廠生產節奏受到不同程度的影響，終端市場無車可賣，部分暢銷車型交付週期動輒數月已成常態。
如今隨著供應鏈問題持續得到緩解，經銷商庫存也呈現上漲趨勢。根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，11月汽車經銷商庫存預警指數為55.4%，同比下降5.1個百分點，環比上升2.9個百分點。
協會指出，目前汽車供應回暖，經銷商庫存進入補庫階段，現車可售車型增多，但熱銷車型仍需等待1-2個月。從分指數情況看，11月庫存、從業人員、經營狀況指數回升，市場需求、平均日銷量指數下降。得益於缺芯問題得到緩解，汽車產能有所恢復，但疫情防控升級，市場需求有所放緩。
從區域指數看，11月全國總指數為55.4%，北區指數為58.8%，東區指數為51.8%，西區指數為57.4%，南區指數為46.2%。其中，北區、西區部分地區疫情反覆，車市受影響較大。此外，廣州車展召開帶動南區車市熱度，南區庫存指數下降。
從分品牌型別情況看，進入11月，缺芯問題進一步緩解，汽車產能有所恢復，進口&豪華品牌指數、主流合資品牌指數、自主品牌指數環比上漲，可見晶片短缺對汽車供給的影響正逐漸趨於平穩。
雖然各項指標趨於平穩，但協會仍認為，經銷商全年銷售壓力依舊不減。具體來看，由於眼下正值年底衝量，經銷商終端優惠幅度加深，但疫情打亂了正常銷售節奏，多數經銷商認為完成任務目標無望，多以保利為主，同時廠家也針對任務指標進行調整或取消。
二手車市場需求下降
在新車市場呈現回暖的趨勢下，二手車市場卻一改此前一路上漲的勢頭。
資料顯示，10月全國二手車市場交易量為145.64萬輛，環比下降7.55%，同比下降1.52%。累計來看，今年前10個月，全國累計交易二手車仍1442.32萬輛，同比增長30.41%。其中，各車型同比均有明顯增長，但增速有所回落。
流通協會分析認為，10月交易量出現下滑的原因，一方面是國慶假期實際交易日較9月減少了5個工作日。另一方面是全國多地出現散發疫情，部分涉及疫情地區的交易市場暫停營業，市場需求和集客均明顯下降。同時多地倡導非必要不出省，也很大程度的阻礙了二手車源的流通。
在市場不景氣的背景下，二手車保值率也受到一定程度的影響，其中二手車價格開始告別此前的漲價行情，轉變為“降價走量”的態勢。
具體來看，豪華品牌二手車需求仍然旺盛，市場整體降價時豪華品牌降幅較小，因此個別品牌保值率出現上漲，其中凱迪拉克的價格漲幅最明顯。協會分析認為，漲價原因並非來自短期刺激，而是產品換代形成的長期影響。
合資品牌方面，豐田緊湊級轎車二手車價格罕見出現下滑。據瞭解，這是由於品牌內部推出了A 級的新車型。此外，本田新一代思域上市後，消費者也對豐田旗下緊湊級車關注度減弱。除日韓品牌和大眾等主流品牌外，其他合資品牌市場空間進一步壓縮，多數廠商已經主動減少了車型投放。
而受整體市場影響，自主品牌保值率同樣略有下降，僅有寶駿、長安、哈弗、名爵、蔚來、榮威等小幅上升。其中，名爵保值率今年來首次超過吉利，表明主打運動型，年輕化產品策略方向的正確性。
對於11月二手車市場的預期，協會認為，市場車源較為充足，但優質車源偏少，導致車源供給依然緊張。從需求端來看，11月上旬市場需求或將仍會保持下降的勢態，主要原因受10月下旬多地疫情反彈的影響加上收車成本的提高，市場壓力仍然較大。
總體來看，進入年末，不管是新車市場還是二手車市場的壓力都較大。而對於接下來的整體預期，協會也認為，臨近年底晶片供應逐步緩解，但全年銷量缺口難以彌補。春節提前、年末促消費政策到期等因素有利於年終消費需求釋放，但經銷商年底衝量仍顯乏力，多數經銷商無法完成任務目標，預計12月銷量與11月相比小幅上升，乘用車全口徑終端銷量約200萬輛左右。
