在資訊爆炸的時代，汽車品牌想要透過營銷來獲取使用者注意力變得難上加難。因此不少企業在產品設計上選擇“劍走偏鋒”，但消費者對此的爭議也愈發凸顯。
在今年的廣州國際車展上，長城汽車沙龍品牌旗下的機甲龍憑藉機甲復古的造型熱度居高不下，幾乎成為車展上最受矚目的車型。在近日，寶馬推出了BMW X M概念車，作為未來寶馬M power系列的領航者，在外觀設計上同樣以大量的“硬線條”“矩形”元素示人，有網友直呼，消費者已經越來越看不懂當下汽車企業的審美了。
時代需要不同審美
事實上，汽車外形的演變經過了六個過程，從馬車車型開始，到大眾甲殼蟲奠定了現代汽車的基礎，再經過空氣動力學一步步提升的魚車、船車階段最終演變成楔形車身，並沿用至今。
在這100餘年中，汽車的外觀設計一直在變化。此前，汽車的工業痕跡較重，大多采用有稜有角的矩形設計，一來是簡單實用，二則是便於加工、成本較低。但當汽車的速度變快，空氣動力學在汽車設計領域的地位也越來越重要，加之時代審美對曲線的認同，汽車外觀便逐漸偏向圓潤的流線型設計。然而就在汽車產業朝向電動化大變革的時代節點，“硬線條”的設計開始迴歸。
中央美術學院教師連一對記者稱，以賽博朋克元素打破沿用多年的曲線設計不失為一件好事。以建築為例，近年來，不同造型的建築開始出現在各大城市的商業區域，為當地增加了些許特色。在她看來，這個時代需要不同的審美。
沙龍品牌也表示：“機甲龍是機甲科技品類的開山之作，沙龍希望透過這款產品，打破目前汽車工業的同質化困局。”據透露，未來沙龍還將打造全品類機甲科技產品，初步計劃5年內投放10款以上產品，覆蓋轎車、SUV、轎跑等不同品類。
此前，記者在廣州車展現場採訪了一位媒體從業者，他對機甲龍最直觀的感受，是矩形元素在視覺上有足夠的衝擊力，但細節上部分設計存在堆砌感，尤其是該車前臉缺乏主視覺點，同時與車身線條設並計不和諧，不像一輛完成品。
設計仍需迴歸文化本質
同樣有機械感外觀的寶馬X M也收穫了褒貶不一的評價。但除了其誇張的進氣格柵在社交媒體上被“吐槽”外，整體造型還是得到了部分網友的讚賞，認為其“硬線條”的設計和切割面的角度恰到好處，從整車來看並沒有違和感。
而事實上，特斯拉是嘗試機械感設計迴歸的“第一人”。2019年11月，特斯拉推出Cybertruck量產車型，雖然該車造型奇特，但不少業內人士卻給予了正向評論，尤其是獨有的“外骨骼”設計也顛覆了行業內外對傳統汽車造型的理解。
《諷刺與幽默》執行主編肖承森對記者表示，汽車不只一種形態，人們不應侷限於固有思維。尤其在服裝、建築、汽車等與設計、藝術相關聯的領域，重大的突破往往與時代文化相關。
12月2日，特斯拉在美國官網上架了一款Cyberquad For Kids兒童車，售價為約12103元人民幣。據官方介紹，Cyberquad for Kids是一款四輪驅動的全地形車，設計靈感便來自Cybertruck。有網友認為，Cybertruck所承載的賽博朋克文化代表著特斯拉對未來汽車的理解。有網友認為，Cybertruck所承載的賽博朋克文化代表著特斯拉對未來汽車的理解，汽車設計需要與其想展示的文化達成真正的契合，這也是何為特斯拉從汽車界脫穎而出的原因。
“伴隨著賽博朋克文化發展以及未來主義盛行，在汽車外觀領域，部分設計元素的迴歸其實是一種趨勢。當然，汽車設計也不能僅從消費端考慮，從工業設計的角度而言，汽車空氣動力學在當下仍十分重要，一味追求外觀機械感的冗餘造型無異於是汽車設計的倒退。”都靈理工大學汽車工程學教授皮奇·馬可對記者表示。
縱觀汽車誕生到現在一百多年的發展歷史，汽車造型已從最初的裝飾性功能提升為今天對汽車產品的綜合性創意。一款車型的成功與否，很大程度上取決於汽車造型的優劣。未來，汽車造型將更多地結合汽車功能性與其所代表的文化，設計將更多地取決於文化。
