(2019款道奇挑戰者SRT地獄貓版)
隨著一首《See You again》在手機中響起，電影中經典的畫面在我腦中再次出現，當“唐老大”開著自己的挑戰者望著已故演員保羅沃克飾演的布蘭恩遠去。畫面經典車也同樣經典，雙主演之一的“唐老大”幾乎所有座駕都是最經典的美式肌肉車，其中出現最多的則是在速度與激情7片尾的那臺1969款道奇挑戰者。說來也很巧，70年代經典的美式肌肉車，最後也只剩道奇一家還在堅持。龐蒂亞克和普林茅斯等小眾品牌早已消失不見，雪佛蘭的科邁羅和福特野馬身上也沒有了肌肉車的蹤跡，只有道奇一家將信仰大力出奇跡的肌肉美學保留了下來。
“你聽說了沒？道奇要停產地獄貓？”小曾的一句話打斷了我的思緒。
“嗯，我知道這個事，老式機增發動機確實不符合現在的潮流了”
“說起來地獄貓系列的發動機應該是最後的美式大排量了吧？”
“道奇說還是要造肌肉車的，只不過新車是e-muscle car，插電混動的肌肉車”
“難道說電驢還不夠，還得整個電貓？”
“誰知道呢？”
(2019款道奇挑戰者SRT地獄貓版)
作為一個美系肌肉車的粉絲，身邊很多朋友也都是同好之人，其中絕大多數都投入了2.3TMustang的懷抱。也難怪，2.3T野馬可能是入手難度最低的美式效能車了。但這也不是絕對，畢竟2.0T的科邁羅也有銷售，入手難度也不高。所有車型裡面出現的最少的就是挑戰者了，官方沒有正式銷售，全靠平行進口的方式，確實入手難度太高，堅持開著挑戰者的這位朋友老何和這車一樣，也是個狠人。當然狠人也有軟弱的一面，就是開車去加油的時候，挑戰者的油耗在他肆意的油門控制之下，高達23L每百公里。
(2019款道奇挑戰者SRT地獄貓版)
老何也曾經幻想過地獄貓（HELLCAT），畢竟迷人的貓嘯和704Ps的馬力是任何一個肌肉車迷都不想錯過的，每當機械增壓器開始工作增壓的時候，類似於山貓嘯叫的增壓風扇工作的聲音是極為獨特的存在，這個時候挑戰者HELLCAT的儀表盤上也會出現一個露出獠牙的山貓LOGO，伴隨著整體儀表盤變成紅色色調，以及發動機巨大馬力輸出帶來的強大推背感，真的是一種迷人的體驗。
(2019款道奇挑戰者SRT地獄貓版)
當然地獄貓HELLCAT車型上那款6.2 V8發動機也採用了經典的十字曲軸設計，低轉執行的時候如同猛獸一般的低吼也是肌肉車迷迷戀它的原因。發動機的機械振動存在兩個概念：一次振動（first-order vibration）和二次震動(second-order vibration)一次振動（first-order vibration）是指頻率和曲軸轉動速度相同的振動，避免這種振動的方法可以簡單地理解為“有一個活塞上去就要有一個活塞下來”
(2020款道奇戰馬SRT地獄貓版本）
但是早期的8缸發動機曲軸連配重都沒有，加之當時的加工工藝問題，雖然發動機轉速比現在三缸機還低，抖動情況十分感人。於是乎在1910年代，凱迪拉克和福特的設計師想透過90度夾角和配重來解決震動問題。90°夾角發動機的優勢就是可以用曲軸上的平衡配重來抵消另一列汽缸活塞運動產生的振動力矩，而這個原理對無論幾對汽缸的90度V型發動機都適用所以對於高效能發動機來說十字曲軸並不是什麼好事。雖然振動小，但是沉重的配重導致發動機內部慣性過大，既不利於靈敏的引擎反應也不利於高轉速的實現，輕量化就更別提了。此外排氣干涉硬傷也犯了效能發動機的大忌。
(2020款道奇戰馬SRT地獄貓版本）
雖然十字曲軸和機械增壓器是大力出奇跡的完美搭檔，但是在現在燃油車全面小排量低慣量渦輪化的今天，現在實用性大打折扣。同時電動化已經成為未來的必然趨勢，電機的暴力扭矩釋放似乎也能讓電動車有那麼一絲肌肉車的影子，所以道奇的e-muscle car似乎也不完全是對肌肉車這種文化的背叛。甚至在電動機暴力扭矩的介入之下，像04加速賽之類的場景下會有更好的表現。
（2021款杜蘭戈SRT地獄貓版）
“雖然說HELLCAT系列停產了，但是這個6.2L機械增壓V8發動機好像並沒有停產”我思索了片刻對小曾說道。
“等等，你意思還有車在用這個發動機？”
“對，道奇皮卡品牌RAM的1500 TRX還在用，2500和3500應該也可以選裝這個發動機”
“嚯，等於卡車才是大排量V8的最後防線？”
“哈哈哈哈，或許是吧”……
（2021款杜蘭戈SRT地獄貓版）
寫在最後：
作為肌肉車最後的擁護者，道奇的兩大猛獸之一的地獄貓還是淪陷了，其實從早些年的蝰蛇系列停產就能看出，大排量跑車市場在信仰大力出奇跡的美國也開始沒落了。HELLCAT這款極富時代特色的大排量機增發動機，或許還會在卡車市場續命一段時間，但是落幕終將到來。未來或許還會有“肌肉車”繼續出現，只不過大機率是所謂的e-muscle car 了吧。當Mustang Mach-E用音響代替了排氣聲浪，或許以後我們也只能從模擬音效裡體驗山貓的狂嘯了。
