記者 | 程迪
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日前，財政部經濟建設司正式釋出《關於提前下達2022年節能減排補助資金預算的通知》（以下簡稱《通知》），將北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林等25個地區列入提前下達2022年節能減排補助資金預算範圍，共安排了3,847,926萬元（約385億元）資金。
《通知》包括了2019-2020新能源汽車推廣應用補助資金預撥總計1,831,031萬元（約183億元）；新能源汽車推廣應用補助資金清算2016-2018年度總計998,394萬元（約99.8億元）；以及新能源汽車推廣應用補助資金清算2019年度總計1,018,501萬元（約102億元）。
從各年度的清算情況來看，本次清算2016年的車輛共計7278輛，應清算補貼資金8.64億元；2017年的車輛共計10.37萬輛，應清算補貼資金58.9億元；2018年的車輛12.47萬輛，應清算補貼資金60.76億元；2019年的車輛27.68萬輛，應清算補貼資金95.79億元；2020年的車輛58.49萬輛，應清算補貼資金105.37億元。
《通知》顯示，上海以約44億元排名地方首位，也是補貼資金中車輛數最多的地區。尤其是在2020年，共核准了13.6萬輛新能源車，幾乎是核定車輛數第二名安徽省的兩倍；安徽省則被核准金額為35.7億元；第三位是陝西，金額為32.5億元；其次分別為河南(29.6億元)、廣東(29.4億元)、深圳(29.3億元)、浙江(26.2,億元)。
可以明顯看出，補貼金額多少與新能源汽車產業鏈分佈有著較大關係。例如，上海有上汽集團、特斯拉等重要車企；安徽有江淮、奇瑞等；浙江有合眾與威馬等；河南有宇通；廣東有小鵬、廣汽；深圳有比亞迪等。一些地區雖然沒有新能源汽車品牌，但不少車企在那裡設立了重要工廠，比如陝西和湖南（12億元）因為比亞迪工廠，也拿到了補助資金。
按照今年9月工信部發布了《關於2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核初審情況的公示》看，2016年至2020年度，整車企業取整後補貼資金共329.46億元。比亞迪、北汽、東風汽車、特斯拉、奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽和廣汽等主機廠，在本次清算中都將獲得超10億元的補貼資金。
其中，比亞迪位列補貼清算資金量第一名，共核准新能源車共15.5萬輛，可獲得39.8億元補貼，佔總金額12%以上。其中2020年被核准了11.7萬輛車，單年清算補貼資金達到了20.5億元。比亞迪自己公佈的2020年新能源汽車銷量為18.9萬輛，清算的車輛約佔比亞迪2020年銷量的62%。
特斯拉在2020年被核准了10.1萬輛車，可獲得近21.3億元新能源汽車補貼資金，位列去年度補貼清算資金量第一名。而特斯拉自己的官方資料顯示，2020年在中國共賣出14.8萬輛車，本次清算的車輛約佔特斯拉2020年銷量的68%。
據悉，該資金將下發給新能源汽車生產企業所在的省（區、市）主管部門，待2022年預算年度開始後，按程式撥付給相應企業。
此外，《通知》還針對2022年度節能減排補助資金，提出了更為詳細的業績指標——包含了產出、效益、滿意度三大方面。
產出指標主要指質量指標，並涉及滿足運營里程要求比例、納入國家監管平臺比例以及申報材料與推廣應用推薦創新目錄引數的一致性；效益指標分經濟效益、社會效益和生態效益，以分別對應產業低碳化、資源節約、節能減排效果；滿意度指標主要面向使用者，包含受益企業、群眾滿意度等方面。
由此可見，從明年開始，國家的補貼預算不僅針對新能源汽車本身，補貼的要求將更全面、更細緻。會更多聚焦於新能源汽車生產製造環節以及產業鏈等層面，以考核整車企業節能減排等方面的工作和成效，推動中國新能源汽車的全面發展。
