一輛行駛里程約5萬km、搭載DLZ型3.0TV6發動機的2020款奧迪A6以C8）轎車。該車車況良好，無事故維修歷史。據車主反映，該車行駛途中儀表臺上突然出現“自動啟停系統故障”的報警提示資訊，同時發動機故障燈和駐車制動警告燈點亮（圖1）。由於當時正值夏夭，在去維修廠的路上一直開著空調和音響，行駛至半路上儀表顯示電能故障，最後發動機熄火拋錨，被拖回店裡進行檢修。
故障診斷：檢修前首先了解一下2020款奧迪A6L的系統架構，該車型是在傳統汽車架構基礎上經過再設計而來，與奧迪A8L（DS）一樣，屬於輕度混合動力，採用了48V與12V雙供電體系，其中主電網為48V。2020款奧迪A6L的48V電氣系統部件連線關係如圖2所示。
由於加入了48V電網，系統重新分配了2個接線程式碼，分別是40和41，其供電線纜採用紫羅蘭色，比較容易區分，其線路圖如圖3所示。
接車後首先連線原廠診斷電腦，發現在多個系統中存有多個故障碼（圖4） : U046900一啟動機／發電機控制單元訊號不可信；C1 1 CBF0-12V車載電網無法低置；U11230一資料匯流排接收到故障值；P0A7D00-混合動力／高電壓蓄電池充電電平低；POB2900-混合動力／高電壓蓄電池深度放電；P1B1600-混合動力蓄電池未識別到外部充電。
透過資料流讀取發電機C29版本資訊，進而查詢原廠技術公告，發現有CCA001一組合儀表中的提示資訊：“車載電網一故障”，診斷地址碼000」和／或0021中的故障儲存器記錄與故障車高度類似，詳見圖5。
根據原廠技術公告上的提示，對發電機C29進行版本升級，升級成功後診斷儀上顯示的資訊如圖6所示。
再次讀取48V蓄電池A6的資料流選項舊E01021，可以看到蓄電池電量只剩下10%。為避免狸離子蓄電池過度放電而永久損壞，系統已經不再讓48V蓄電池中的正極接觸器閉合，資料流中一直顯示“已開啟”（圖7）。
需要特別說明的是：正常情況下，只有在12V電網中常規鉛酸蓄電池電量達到35％及以下時，48V電網才會透過變壓器A7將48V電壓轉化成低壓電給12V電網使用。由於狸離子蓄電池過度放電至電量只剩5％以下時就會徹底損壞而需要更換，因此，一定要避免鏗離子電池過度放電，必要時用專用充電機對其進行充電。另外，常規維修後，如更換髮電機，為了保證48V蓄電池可以重新投入正常執行，需要對48V蓄電池A6進行重新匹配，並用電流大於55A的恆流充電器進行充電。48V蓄電池重新匹配的方法是：
1．進入匹配選項後，輸入登入程式碼20103進入“安全訪問許可權”（圖8）;
3．關閉並重新開啟點火開關，再次讀取蓄電池A6資料流中的電流值和高壓／混合蓄電池的正極接觸器狀態，如果顯示“已關閉”則表示48V蓄電池匹配成功（圖10）；如果未顯示“已關閉”，則需要檢查充電器是否功率不足或變壓器是否存在故障。
持續充電，直到12V鉛酸蓄電池和48V埋離子蓄電池充滿後，為了確保檢測的準確性及維修經驗資料的積累，筆者決定專用檢測套件VAS6356採集發電機輸出電流及電壓波動的引數值，以便精確分析故障原因。12V和48V電網的採集點位置如圖11所示，48V電壓的接點位置如圖12所示。採集到的電壓及電流資料如圖13所示。
為了確保採集資料的準確性，筆者還使用FLUKE的電流測試套件進行同步測試（圖14），採集的資料相同。圖15為FLUKE測試套件顯示的電流值，接近於0。
透過上述資料流的採集和分析，我們可以很容易發現，該車故障根源在於48V發電機無法發電。當48V蓄電池電量低於10％後，主電網將不再向外供電；當12V蓄電池電量被耗盡後，發動機就會自動熄火而使車輛拋錨。更換48V發電機後，再次使用專用套件VAS6356對48V電網資料流進行監測（圖16），發現數據流已恢復正常，發電機已正常工作，並給蓄電池充電。至此，該車故障已被徹底排除。最後，需要注意的是，該車型發電機的備件程式碼已經發生了變化，由之前的"4N0 903 028N"，變成了“4N0 903 028P”（圖17），同時診斷儀中的識別資訊也發生了改變（圖18）。
