馬克思的資本論寫的非常現實，只要有20%的利潤，資本就會活躍起來，利潤達到50%的時候，資本就會鋌而走險。
資本存在的地方，一定有利益出現。
炒作成為了最近5年乘用車市場最常見的事情，經銷商看準了熱點車型，大量加碼之後營造供不應求的狀態，為的就是讓消費者加價提車，炒作出來的車型並不少，埃爾法、賓士G63、保時捷911，這些高階、頂級進口車輛在中國市場的定價，非常可怕。
特斯拉在給第一批Model S定價的時候就說過：有些品牌在中國市場定價之後獲得的利潤，是歐美市場的數倍之多。
炒作帶來的利潤，難以用冰冷的語言來形容。
5年前，普拉多2700的價格非常穩定，40萬以內一定可以買到一臺普拉多2700，但在市場需求以及利益的雙重推動下，普拉多價格被平行進口車市場炒了起來。
資本看到了市場，一汽豐田停產了普拉多，消費者想要買到普拉多隻能透過進口車型，而進口車型的渠道，只有從中東進口過來的普拉多。
把渠道捏的死死的，價格高低可以用壟斷來形容。
普拉多之後就是陸地巡洋艦、FJ，甚至當年的途樂以及帕傑羅V97的價格也都水漲船高，無不讓人感嘆資本力量的強大。
資本炒作需要兩個要素，一個是需求，一個是緊俏的市場。
炒過了日系進口越野車，這次炒的就是坦克300，炒作背後可能不是一批人，但這些人的目的是一樣的，為了在間隙中打一個時間差，在沒能完全交付的市場中，利用各種空子賺差價。
坦克300上出現的倒賣訂單情況，再一次的出現在了坦克500上。
廣州車展當天，坦克500訂單迅速突破兩萬臺，讓人難以相信的是，這臺定價輕鬆超過30萬的中大型豪華越野車，在市場中甚至形成了“不太夠賣”的形象。
顯然，熱度很足。
不過這些熱度有些水分，很快在一些可交易平臺上，出現了大量的訂單，這些人試圖透過轉讓預售訂單的方式牟取利益。
額度根據訂單號前後而不太一樣，訂單靠前的轉讓價格高達兩萬多，訂單靠後的轉讓價格可能只有8000元。
我們需要知道的是，訂單的成本是5000，這也意味著目前坦克500在還沒有交付的情況下，想要提車就已經開始加價兩萬多，少的則需要幾千塊錢。
當然，迴歸理性來看這件事兒，被炒作一定是一件應該被杜絕的事情，很快坦克品牌釋出宣告，轉讓的訂單將會失去一部分權益。
這次想要透過炒作來哄抬價格的人，終究也會吃癟。
話分兩頭說，被炒作的車型一定是有熱度的車型，資本以及投機倒耙者不會盯著一個沒有市場的商品，當年的黃牛盯著的不是其它手機，而是改變手機行業的iphone4。
曾經車商哄抬價格的也是普拉多、陸地巡洋艦等車型，而這次炒作的則是坦克500。
顯然，炒作的前提是這些商品有值得炒作的空間和價值，這也從側面反映出來，坦克500的市場熱度的確不低，這也使得有些人看到了利好，看到了機會。
