大約在10年前，由於當時人們收入並不像現在那麼高，並且市面上的車型豐富程度與現在對比相去甚遠，所以一部分車企看到這片低價車市場，針對這部分使用者群體推出相信的車型。
比亞迪F0就是這一片入圍選手當中有著出色產品力的一位。雖然那個時候自主品牌質量穩定性普遍不是那麼給力，但正所謂矮子裡面拔將軍，既然都是自主品牌，那倒不如選個大廠，起碼未來還能有地方修車，不必擔心找不到配件。再加上比亞迪對F0這款車也比較上心，無論是做工還是質量穩定性都遠遠超出預期，也使得這款車變得很有價效比，引起各路消費者追捧。銷量一路走高，巔峰時期甚至可以去到單月銷售1.6萬輛，即便是放在現在，能做到這樣水平的國產車也是屈指可數，更別說是10年前了。
不過隨著時間的推移，比亞迪沒有後續車型進行跟進，只是一味的針對配置以及細節上的調整，導致產品競爭力越來越弱，逐漸淡出消費者視野。那麼問題來了，比亞迪一手搭建起來的明星車型，為什麼沒有去維護它呢？
微型車市場越來越小
開頭也有提到，微型車的出現很大程度是市場導向，因為人們消費能力普遍不高，但又想擁有屬於自己的一輛私家車，因此這種兩廂微型車便應運而生。只是隨著人們年均收入逐漸攀升、汽車市場有了更多選擇，甚至打起了價格戰，傳統的三廂轎車以及SUV價格不斷下探，壓縮著兩廂微型車的生存空間。
另外，F0並不是比亞迪的原創車型，它的模仿物件其實是豐田Aygo，只是這款車並沒有引進到國內銷售，所以很多人會認為F0是一款純原創車型。一般來說，山寨模仿的產品很多都是沒有後續迭代車型的，更多隻是對配置以及細節區域修改一下。眾泰汽車就是一個最鮮明的例子，每一款車基本都是用完就丟。
比亞迪F0電動化
不過隨著市場向電氣化加速過渡，微型車似乎迎來了轉機，純電的兩廂車正在被市場所接受，特別是北上廣深這種限牌的大城市，上下班交通繁忙、停車難、生活成本高。純電動兩廂車一來可以上新能源牌照，購置稅可以省下一筆，補貼後的車價也不高，然後就是電動車城市通勤續航焦慮不明顯，加上大城市周邊基礎配套設施也很完善，用起車來一點都不會感到繁瑣。
因此比亞迪把F0進行了電氣化改造，並且命名為比亞迪e1。外觀上依舊沿襲了F0的設計語言，不過為了更好的突顯出電動車身份，以往燃油版車型中的進氣格柵被改為鏤空形式。內飾佈局依舊以簡潔為主，重新設計後變得更適應當前時代需要，配備了全液晶儀表盤以及10.1英寸多媒體觸控式螢幕，整車在科技氛圍方面有了明顯提升。
總結
比亞迪F0沒有後續車型跟進，一方面是因為市場競爭加大，留給微型兩廂車的市場並不多，另一方面則是國人對於空間的追求變得越來越大，價格相差不大的情況下寧可多加一些錢或者貸款也要買一輛空間相對大一些的車。因此比亞迪F0也就逐漸跟不上時代節奏的變化而淡出市場。
