圖為剛果1號公路
中國向來秉持著友好的對外交往準則，當自己取得了諸多社會建設成果後，也不忘幫助別國實現更好的發展，比如近年來，中國給寮國，土耳其等國修建鐵路，極大地促進了這些國家的經濟發展，而對非洲也是一樣，此前，中國就在剛果修建了1條公路，當其建成通車後，立馬成了當地人民的希望之路和致富之路，它就是剛果1號公路。
說到這條公路，其修建過程並不是一帆風順，比如光修建它，耗時就達到了整整8年，而整項工程更是耗資28億美元，摺合人民幣176億元左右，這是什麼概念呢？和中國的雅安高速做個對比就清楚了，要知道，雅安高速的總投資也在206億元，它跨越12條地震斷裂帶，被稱為國內乃至全世界自然環境最惡劣，修建難度最高的山區高速公路之一，而剛果1號公路與其相比，可以說是有過之而無不及。
圖為剛果1號公路
那麼，剛果1號公路的修建難度究竟有多大呢？首先，它地處剛果南部，這裡位於赤道緯線，最高氣溫達42度，其中有39千米路段都要經過馬永貝原始森林，提及這片森林，許多人也許並不熟悉，其實，早在上世紀，一家外國建築公司在面對這片森林的時候，就直接放棄了修路的打算，因為此地旱季乾熱，雨季溼熱，蟲蛇出沒，還有許多隱藏的病菌，尤其在這種植被極為茂密的森林裡，工程人員也很容易迷路，對他們的人身安全也是不小的威脅。
需要注意的是，當地的年降水量高達2000毫米，而瞬間高達150毫米每小時的降雨，更是能很快匯成沼澤，河流等，這種情況下，成型的路基極容易被破壞，要知道，這裡的土壤孔隙很大，滲透性強，非常不利於公路施工，只有經過嚴格的處理，才能用作路基，對此，工程隊採用高頻低幅的振動壓實工藝，對砂土路進行基礎填築，而為了固定路基邊坡，工程人員還在邊坡上種植植被，從而減輕了暴雨對土層的沖刷。
圖為剛果1號公路
而當地的懸崖峭壁，也成了公路修建的另一大難點，道路沿線溝深坡陡，曲線最小半徑為50米，最大半徑則長達400米，可以說，施工人員大部分的施工都是懸崖峭壁上完成的，不難想象，在如此陡峻的地形上修建公路，施工人員的安全是一方面，另外，在這裡開挖橋樑和涵洞，其技術難度更是不言而喻，事實上，在整條公路修建中，光橋樑就有36座，而涵洞更是多達882道，如此之高的橋隧比，對任何一個國家來說，都是一項很難完成的任務。
圖為剛果1號公路
總的來說，剛果1號公路完全可以稱得上是一個超級工程，雖然工程人員在修建過程中，經歷了重重險阻，但是，當它全線貫通後，一切辛苦都十分值得，也正是有了這條穿山越嶺的公路存在，使得道路兩端城市間的單程時間，從原來的一週縮短到了如今的6個小時，大大方便了當地居民的外出，而在更高層面上，它也將促進當地的經濟發展，最終受益的還是當地老百姓。
