當地時間12月1日，歐盟正式公佈了“全球門戶”計劃。
這份計劃打算在2021至2027年間投入高達 3000 億歐元（約3400億美元）用於發展中國家的基礎設施。
具體投資專案主要是交通、教育、健康、氣候以及數字化領域。另外，還會聚焦基礎設施，譬如清潔能源輸電線路、運輸通道、興建光纖電纜等方面。
12月1日，歐盟委員會主席馮德萊恩正式公佈“全球門戶”戰略 影片截圖
輿論稱歐盟這是緊隨美國其後，想抗衡中國的“一帶一路” 倡議。但是，想挑戰“一帶一路”，歐盟面臨著艱鉅的挑戰，以美國作為參照便不難看出。
1.2萬億美元，重振美國基建，夠不夠？
如果回顧美國過去幾十年的重大基建專案，恐怕沒有人能對這個問題保持樂觀。今日美國，無論高樓大廈、道路、橋樑、機場等，大都早已陳舊落後。
譬如在中國國內早就見怪不怪的高鐵，在美國城鄉各地也沒有建過，更別說那些較大型的工程建築了。美國人的做事效率也一直被人詬病，建設速度慢的如烏龜。
譬如俄州首府哥倫布市郊翻修一段公路，拖拖拉拉花了很長時間。再譬如原有一條從華府到波士頓的路不達標，要新建一條從舊金山到洛杉磯，結果也是拖拖拉拉，要等到真正建成那天恐怕還有些時日。
搞笑的是，9月9日，美國馬里蘭州迎來了一位特殊的“客人”——中國上海振華重工製造的重型輪“振華24”。
這艘貨輪搭載了四臺巨型“新巴拿馬式”港口集裝箱起重機，能吊起約85噸的集裝箱，更特別的是，這艘創造了歷史的巨輪，船艏上印著兩個巨大的漢字——“振華”。
不過，美國那些“反華”的議員們卻沒有選擇炒作，集體“閉嘴”保持沉默了，這時候沒人唱起“威脅美國國家安全”的戲碼了，為何沒有一個人敢跳出來指責“振華24”？
原因十分簡單，說到底自己能力不足，只能依靠外力了，他們無法拒絕振華重工的起重機進入美國市場，只能選擇沉默。
在過去10年裡，美國沒能按計劃完成任何一個大型基建專案。真的是因為美國人太懶？效率低下？這些其實都是次要原因，更深層次的原因，無非是因為黨派鬥爭、設計變動等因素，當然不排除一些工程的難度的確超出美國人的思維範圍了，總之，一年年的過去了，美國的基建水平似乎就是在原地踏步，唯一進步的只有不斷超支的預算。
所以，想走中國的路也並非那麼容易的，首先要考慮的便是市場經濟和舉國體制。
加州高鐵建設由於承包商風波又陷入停滯 圖源：洛杉磯時報
“一帶一路”的優勢更不是隨便哪個國家就能複製的。“一帶一路”水陸通吃，海陸可與美國進行競爭，陸路更是有美國望塵莫及的優勢。目標清晰了，無論是國家層面還是民營層面，資本力量往一個地方使勁兒，自然是力量強大。
有相關資料顯示，截至2020年年中，“一帶一路”倡議相關專案數量超過2600個，金額超過3.7萬億美元。
拜登政府預計在明年1月開始對全球5至10個大型基建專案進行投資，作為七國集團（G7）“重建更好世界”計劃的一部分。但這樣的操作無論是美國還是歐盟都難以做到，私人資本更是難以跨過去的坎。
歐盟委員會主席馮德萊恩1日稱：“‘全球門戶’戰略是歐洲如何與世界建立更具彈性的聯絡的模板。”
對此，有外媒評論稱，歐盟面臨著艱鉅的挑戰，因為歐盟和美國一樣起步較晚。
尤其是對於美國政府來說，效率低下不說，國內基建還需依靠舉債，這讓業界難以相信美國有能力向外輸出基建能力。而歐盟千億全球基建計劃也存在多重障礙。
眼下，奧密克戎入侵歐美。
當地12月1日，福奇宣佈美國發現首例奧密克戎病例 圖源：自澎湃影像
據悉，目前已在10個歐盟國家確診了42例新冠病毒“奧密克戎”變種病例。
儘管這些確診病例都是輕症或無症狀，但考慮到許多人患有慢性病，新病毒可能會“火上澆油”，使患者更加難受。
另外，美國也發現了首例奧密克戎確診病例。
美國衛生部門1日在加州發現該國首例奧密克戎變異病毒確診病例。美國國家過敏症和傳染病研究所所長安東尼·福奇介紹，該病例此前從南非乘飛機抵達加州舊金山，目前已出現輕微症狀。
加州公共衛生部前高階官員分析稱，毫不懷疑美國境內已存在更多奧密克戎病例，“基於國際旅行等因素粗略計算了一下，猜測美國可能已有2000例病例。”
奧密克戎變種的出現正在給金融市場注入不安定因素，投資者還在評估該變異病毒是否會導致歐美國家實施新一輪封鎖，但對於相關國家政府和央行將以何種方式支援各國經濟，投資者缺乏參考依據。
在這樣的背景下，無論是歐盟還是美國，談所謂的基建計劃都顯得如此蒼白無力。
