21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道 “今年新能源汽車市場爆發是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。雖然超出預期，但是符合邏輯。”12月2日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上表示。
根據S型增長曲線的經驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。
歐陽明高預計，儘管受限於電池供應、晶片供應和產能限制，明年中國新能源汽車銷量會繼續增長到500萬臺。而如果沒有這些限制，完全從需求來看，銷量數字可能更高。明年新能源汽車的市場佔有率肯定會在20%以上。
也就是說，中國新能源汽車產業極有可能將在明年提前完成工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提到的滲透率20%的2025中期目標。
基於計算分析和綜合判斷，歐陽明高院士團隊對未來新能源汽車市場與碳減排給出了新的總體預測。
我國新能源汽車年銷量，2025年可達到約700萬—900萬輛，2030年約為1700萬-1900萬；我國新能源汽車保有量，2025年會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。
乘用車碳排放方面，2021單位里程二氧化碳排放量大約為電動汽車70g/km、燃油車176g/km。預計2035年純電動車單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，這主要是因為能源結構的變化，即綠電比例上升導致。
國內乘用車包括燃油車和電動車預計在2023年達到碳排放峰值，大約為6億噸。純電動車相比燃油車碳減排降低幅度會呈快速增長趨勢，因為隨著綠電的比例加大，電動車排放會大幅降低。
今年市場增長超出預期，但符合邏輯
歐陽明高表示，新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段。預計到11月，今年新能源汽車累計銷量有可能接近300萬，全年總體約為330萬輛左右。
歐陽明高認為，今年的市場爆發應該說是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。
技術方面，電動車電池技術持續改進和成本下降，電池系統的結構設計持續創新，比如刀片電池、C2P等大規模應用，磷酸鐵鋰電池大規模裝備轎車。此外，電動汽車智慧輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引，電動車操控效能的優越，也讓越來越多消費者選擇新能源汽車。
產品方面，電動車經過多年推廣產生的品牌形象提升，新車型的大量引入，造型也比傳統車更加新潮。新能源汽車車型豐富，已全面覆蓋各個乘用車級別。細分市場和產品結構上出現了新的“兩頭擠”現象。微型車已經基本被電動車佔領，豪華車也基本由電動車主導，中級主流轎車又出現了BYD超級混動這樣100公里純電里程的插電式電動車。
政策方面，補貼延續、雙積分漲價、國家雙碳戰略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等等因素不容忽視。同時，補貼對消費的作用正在逐步消退，私人基於市場消費的購車比例已經上升到接近75%。
未來整車技術趨勢
近期，電動車1000km續航以及滑板底盤技術備受關注。
歐陽明高指出，從豪華電動車角度來看，1000km續航可能是一個趨勢，但畢竟1000km續航需要的成本比較高，因此只能是豪華SUV這種檔次的產品，有裝電池的空間，客戶也願意買單，這主要是市場驅動的產品開發。
當然，1000km續航對技術的要求也會相應提高。例如，一般會採用800V高壓電氣構架，高比能量高鎳三元鋰離子電池，部分廠家還可能嘗試固液混合的高鎳三元鋰離子電池，而且安全技術的要求也會更高。
近期美股上市的Rivian，因為推出智慧滑板底盤備受追捧。
歐陽明高表示，電動化整車平臺可分為三種：一種就是現在基本上借鑑燃油車的平臺概念，並沒有一個完整的底盤，採用的還是承載式車身；第二種就是特斯拉推出的Model S，有一個扁平式底盤，但採用的是半承載式車身；第三種就是Rivian推出的完全滑板底盤，可以承受碰撞，採用非承載式車身，車身可以做得很輕，採用各種輕量化材料。底盤不變，可以方便地做成各種車型。
歐陽明高認為，滑板底盤是技術多年演變的結果，代表了技術發展趨勢。尤其是電池系統做得越來越扁平，電機比功率越來越高，電機/逆變器/驅動軸三合一用得越來越多，可以實現真正的滑板式底盤平臺。再配合智慧化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑膠或者布做都可以，車型開發週期可以非常短，花樣可以無限多，個性化非常強，這會給汽車的設計製造帶來一場革命。
產業格局演變
目前，國內的新能源汽車的主要玩家仍然是國內品牌。但歐陽明高認為，各合資企業會在明後年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。
在核心技術方面，國產品牌具備實力。電池佔到電動汽車技術含量的60%，目前這一代電池技術中國占主導地位。日本等國家在大力發展下一代全固態電池，這方面中國存在差距。但全固態電池技術產業化並對市場格局產生重要影響估計還要10年左右，我國電池領域研發隊伍規模在全球遙遙領先，年輕人才輩出，只要不斷努力，我國還是能夠走在前頭的。
供應鏈方面，我國動力電池產業鏈完整，全球70%的電池產能在中國，產品供應全球。雖然美國和歐洲正在全力以赴打造電池產業鏈，而且中國電池進入美國市場可能也會受到一定障礙。但總體而言，中國動力電池的產業競爭力在相當時間內難以撼動。當然，近期晶片供應成為了卡脖子問題。其實汽車晶片只佔全部晶片的大概10%，目前主要還是週期性供需失衡問題，而且汽車對晶片整合度要求低於手機等產品，從中期看，我國自主技術不難解決新能源汽車晶片問題。
品牌層面，電動汽車市場爆發式增長之後對老品牌是一種挑戰，對新品牌是一個機遇。因為老品牌要把電動車做得跟燃油車一樣，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一個起跑線，所以很糾結。
“從品牌的角度來看，雖然在品牌的認知上，國外老品牌還是要更好一些。但是總的來講，由於新造車勢力這幾年的蓬勃發展，在品牌形象方面也創出了中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。”歐陽明高認為，自主品牌的升級比預想的要好很多。
在新一輪電動化和智慧化的浪潮下，他對中國自主品牌在未來汽車產業競爭中站佔據優勢地位還是充滿信心的。有預測稱2030年中國市場中國品牌會佔到60%，對此他非常同意。
新能源汽車的興起引發了汽車產業的一場技術革命，今後五年是一個視窗期，市場高速增長，競爭持續激烈。5-10年會有一次企業大洗牌，肯定會淘汰一批，究竟鹿死誰手，現在無法預測。
汽車工業正在經歷百年未有之大變局，中國迎來了巨大的時代機遇，但迎接新能源汽車市場爆發增長的同時也會遇到一系列挑戰，包括電池技術、產業以及材料資源的可持續發展問題；快充快換與車網互動以及綠色智慧能源問題；氫能與燃料電池汽車的發展問題等。
據瞭解，汽車行業內頗受關注的年度盛會——中國電動汽車百人會論壇（2022）已正式啟動籌備。受冬奧會防疫管控影響，本屆大會將調整至2022年3月25-27日舉辦。
作為新能源汽車領域一年一度的行業峰會，中國電動汽車百人會論壇已經連續舉辦七屆，憑藉準確的主題設定、高規格的嘉賓陣容、高質量的論壇探討氛圍，會議影響力不斷擴大，成為新能源汽車產業相關各方都高度關注的行業盛會。
第八屆中國電動汽車百人會論壇（2022），將以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題，初步規劃設定2場全體會議、3場閉門會議和8場專題論壇，邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表圍繞當前行業的重點和熱點問題展開探討。
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