由於原油價格的高漲，世界性的燃料費價格高漲成為了社會問題，日本當然也是汽油的高漲也變得激烈。
在日本，新冠病毒疫苗的接種一口氣超過美國等，感染擴大顯示穩定，這次的燃料費高漲直接衝擊著準備正式重新開始活動的計程車和巴士行業。
“久違地看到了街道上包租巴士的景象。主要是郊遊和修學旅行等，好不容易巴士開始運行了，輕油費卻飛漲了。東京都內統一區間210日元（現金）也有人說，乘坐“汽油費高漲”的車費等來航行的公交車，受汽油費高漲的影響更大”。
關於計程車，“作為計程車的主要燃料的LP燃氣當然價格也在持續上漲。LP燃氣業界相關人員中也有擔心‘因為這次變化，計程車會一下子變成BEV（電池電動汽車）嗎？的聲音。”
關於計程車，業界本身並沒有對BEV表現出濃厚的興趣，從地緣政治學的角度來看，並且考慮到BEV在世界上的普及正在進行，引進中國製造的BEV可以說是普及的捷徑。
在巴士路線上，已經有多箇中華品牌的BEV線路巴士在營業執行，但是計程車還沒開到那個地步（在快遞行業，有地方釋出了在日本像中華品牌的輕型貨車一樣的BEV商務車的匯入）。
到最近為止，在英國格拉斯哥召開COP26（聯合國氣候變化框架條約第26屆締約國會議）在歐美髮達國家積極引進BEV作為氣候變化對策的同時，作為發達國家成員的日本，與其說COP26的座位上存在感很弱，不如說是對氣候變化對策持消極態度，受到了媒體和市民團體的批評。
即使只是BEV，與積極的歐洲品牌相比，考慮到落後的日系廠商的現狀，也能接受。
但是，日本巴士運營商對BEV投來熱切的目光，很遺憾的是“想辦法解決氣候變化”如果匯入BEV路線巴士的話，燃料會從輕油換成電，也就是說可以削減燃料成本，但是比起這個，油交換等，因為不需要更換油脂類而削減成本似乎更大。
巴士以渦輪發動機為主，因此發動機油的更換頻率也變多，而且一次使用的量也很多。光是不需要更換機油，削減成本的效果也很大。
如果原油價格持續高漲的話，也許中國製BEV的匯入會有所進展
計程車的情況下，充填LP氣體的自動加油站相繼停業，可能會以地方被逼入絕境的形式進行BEV化。“不僅是自動加油站，地方加油站的停業也很嚴重。最後能依靠的是電力，也體現出了真實感。”。
已經在日本國內銷售BEV路線巴士的某中華系品牌，也在進行BEV計程車車輛的世界銷售，在日本市場正式進入也可以說是準備萬全了。
在日系品牌的計程車專用車中，可以說是獨一無二的，是混合了LP氣體的豐田JPN計程車。但是，車輛價格高也是其瓶頸，並沒有像想象的那樣普及。
另外，最近預定登場的新型Cinder如果登場的話，將成為AQUA等搭載的新的汽油混合動力單元，現在的汽油價格高漲的去向如何，不過，因為Cinder的車價格壓倒性地便宜，作為系統來說也是新的在實用性燃料消耗水平上，與現行的Cinder相比，可以充分期待削減成本，因此也有人認為不是JPN計程車，而是向新型Cinder混合動力計程車轉移（現行車型中，即使將汽油的燃料罐進行改造，同時使用LP氣體，也會比汽油行駛的JPN計程車便宜）。
不過，即使JPN計程車或夏達計程車，在日本國內只要一個就足夠了，由於氣候變化對策等原因，BEV的普及也完全被捲入政治問題中。這樣的話，說不定有一天日本國內也會突然變成BEV。
從日系廠商的現狀來看，要在國內大量普及營業用的話，如上所述選擇中華系廠商的車是捷徑，但在這一點上阻擋住的卻是經濟問題。在鄰國韓國，已經朝著收尾的方向發展，韓國國內的尿素不足一下子成為了嚴重的問題。
要想在日企進行BEV化，現狀是簡慢的表現形式比較接近。但是，即使是依靠外資也很難順利進行。前面提到的LP燃氣行業相關人員的擔心（燃料費高漲導致計程車BEV化）雖然現在並沒有馬上顯現出來，但從歐洲和中國的角度來看，這也可以說是日本明顯落後於車輛電動化。
