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恰逢EICMA米蘭國際車展，世界第一大摩托車品牌——本田，正式釋出了全新的ADV 350踏板車：
設計風格繼續延續本田的開創性車型：XADV750，而“底子”則是採用的NSS350那一套，也就是大家熟悉的“佛沙350”，四衝程SOHC單缸水冷發動機，擁有21.5kW/7500rpm的最大功率，和31.5N·m /5250rpm的最大扭矩，標配兩級HSTC牽引力控制。
37mm倒置前叉，行程125mm；後減震為可調節的雙側氣囊減震，行程130mm；前剎為256mm單碟+Nissin雙活塞卡鉗，後剎為240mm單碟+Nissin單活塞卡鉗，標配雙通道ABS，輪胎尺寸為前120/70-15、後140/70-14，整備質量為186kg，座高795mm。
標配SmartKey無鑰匙系統，LCD儀表可互聯手機，手套箱內有USB Type-C充電口，座桶能容納兩頂全盔。
ADV350擁有三種配色；售價方面，目前本田尚未公佈，不過可以猜測，進入國內的售價，肯定比NSS350高不少。
近兩年來，類似本田XADV系列這樣的跨界踏板車如“雨後春筍”般蜂擁而起，究竟是什麼魔力？不論是前衛的國際一線大牌，還是國內的老牌廠家，都紛紛推出自己的“ADV踏板車”？
其實，在我看來，說到底，這或許真的是一個“萬全之策”，儘管本田的初衷可能只是“獵奇”和“切中細分市場”。
為什麼說跨界ADV踏板車是“萬全之策”？
#01
第一、儘管人們在網上侃山侃地，談吐飛揚，但生活中正在能擁有多輛摩托車的，實在是少之又少，鳳毛麟角。就算是不斷的換車，那也只是短暫擁有。跑車最拉風，可卻不適合長途或通勤，也不適合帶人；街車比較中庸，卻不夠舒適，儲物不足；ADV舒服大氣，日常騎行卻不方便；小踏板適合通勤，卻不足以應付摩旅，無法“詩和遠方”......
所以，一臺儘可能“多功能”，儘可能“普適”的，儘可能“帥”的跨界車型就成了“最優解”！
#02
第二、實用性無敵的同時，又十分凸顯個性。ADV踏板車，雖然披著ADV的“皮”，實際上還是一臺踏板車，所以踏板車天然的實用性優勢依然得以保留。
例如重心低好操控、儲物能力強、無需換擋、保養方便、騎士的風阻保護好、冬天騎車比擋車更防寒、駛過積水路面不怕弄髒鞋.....實用的同時又能擁有“ADV硬派面板”，何樂而不為？
#03
第三、傳統車系市場趨於飽和，人們都有“獵奇”心理，再加之現如今人們的審美接受度大大提高，傳統車型造型看膩了，審美疲勞了，像ADV踏板車這樣看似“不倫不類”的車型，實際卻比較容易得到認可。
#04
第四、說了對於消費者的益處，其實ADV踏板車對於廠家同樣有很多優勢，例如開發成本相對較低，週期短，廠家只需要那一臺底子還不錯的踏板車，加高離地，加長減震，提高續航，換上ADV“面板”等改動，就能得到一臺還不錯的ADV踏板車，開發難度低，生產線無需過多投入。
#05
第五、這是“時代使然，大勢所趨”，不論是國際品牌還是國內廠商，在同一時代幾乎都在相互對標競爭。你出臺暢銷街車，我不服，我也要開發一臺；你釋出臺跑車享譽全球，我又怎能“甘拜下風”，否則豈不是顯得我技術不行？逆勢而行的品牌少之又少，只有那些真正的小眾車型和小眾品牌，才不去理會“江湖的紛爭”。
所以，能勤儉持家通勤代步、能個性張揚刷街跑山、能帶妹能摩旅、方便可靠易操控的跨界ADV踏板車，是你的“萬全之策”嗎？
