買個“三輪車”，開始跑運輸。速達匯CTMS系統增加三輪車入駐，有望給落地配送行業減低配送成本支出30%以上。落地配送，是物流行業的最末端環節，也是最沒有利潤的環節。隨著物流行業的競爭，上游專線的盈利壓力逐漸地向下遊傳導。湖裡無水，小河干，作為最末端的落地配環節，也只能被動地加入到降價的隊伍中。可以說，落地配物流行企業的利潤，都是靠一點一點摳出來的。在物流行業中，如何提高盈利能力是企業最為關心的問題。
據瞭解，目前落地配行業的規模絕大部分都在小微企業範疇內，抗風效能力很弱。由於貨源不穩定，體量不大，盈利不強，落地配企業一般都不敢投入太多資金經營。作為落地配企業來說，降低運營成本支出是其盈利的關鍵手段。其中運費和人工工資佔據了大頭。我們用一個派送一票1.5方，900公斤，配送距離28公里的來作為例子計算一下，配送費用的支出是多少錢。按外僱一個小麵包車配送費用大致如下；起步價30.00元（6公里內），續費每公里3.00元，就等於30.00元+（28-6x3)=96.00元費用。像這樣的配送費一般上游也就給130.00元-140.00元之間，可以說，扣除場地、人工、運費等費用後，基本上沒有什麼錢賺。所以，很多的落地配企業，一年也就賺個幾十萬元，多也多不到哪裡去。
作為落地配企業來說，開源節流是必修課。如果說不注重成本壓縮，那麼很可能就越幹越虧。在此現實情況下，速達匯認為在落地配的運輸車輛方面，應該還可以對資源要素進行一些挖掘、最佳化。透過市場調研及成本計算，發現採用三輪車作為配送時，運費成本將降低30%以上。我們還是採用派送一票1.5方，900公斤，配送距離28公里的來計算一下成本，三輪車起步價18.00元（6公里內），續費每公里1.60元，就等於18.00元+（28-6x1.6)=53.20元費用。查閱法規得知，三輪車可以作為運輸車輛運營後，速達匯決定在CTMS系統原有車型上增加放開正三輪使用者的入駐。因此，增加三輪車的入駐，不僅僅能有效的減低落地配企業的成本支出，也有利於增加基層勞動者的收入，更豐富了CTMS系統車型，還讓使用者有更多的選擇。
附：新交通法電動三輪車規定
駕駛人需要考取相應的駕駛證：D駕駛證。新交通法規定電動三輪必須要有合格證、符合標準及上牌登記後才能上路，違規上路的可能會被交警扣留車輛及處罰款。
通常來說車輛需要具備以下條件才能進行上牌：
1、電動三輪車必須符合當地的上牌目錄。
2、電動三輪車必須滿足3C認證。
3、電動三輪車必須具備正規的合格證。
4、非改裝車輛。
國家有明文規定：非目錄三輪車不能上牌、不能銷售、不能上路，違者輕則勒令改正，重者處以千元到萬元不等的罰款，甚至還會追究刑事責任。
