哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭。因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭，經過各種努力，終於成為了一枚專業的二手車檢測師，歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
眾所周知，賓士的車型一旦掛上AMG的標誌，不僅是效能的全面提升，更是信仰與身份的象徵。每一款頂級的AMG車型都有工程師為其專門調教並簽名的發動機，對於如今流水線出品的工業產品來說，這簡直就是一種溺愛，所以在效能車陣營中，我們能看到AMG的粉絲總是比其他品牌要堅定的多。
但是！別急著糾正，我知道像C43和A35等低一級別系列車型是沒有工程師簽名的，但並不影響玩家對它們的厚愛。當然如果你是賓士的死忠粉那還是咬咬牙上“一人一機”的車型吧，而委託本次檢查的粉絲就是另一類鐵粉了，他就唯一對C43這款車“中毒”頗深才專門找了這個車源，因為車子在外地，粉絲生意比較忙就先不打算親自到場，直接委託鐵頭我去幫他看車。
說來也巧，這家店上個月才來看過一輛賓士E300，很熟稔的就跟店裡銷售瞭解了下這輛車的車況，銷售表示車輛沒什麼重大事故和水泡火燒，只是一些拆修換件和兩個面的噴漆，但光說不行啊，是騾子是馬還得拉出來溜溜！下面我們就來看看實車到底如何。老規矩檢測前先來看看車輛基本資訊：
車型年款：2019款 AMG C 43 4MATIC；
上牌時間：2019年11月；
表顯公里：4萬多公里；
新車價格：59.98萬；
賣家報價：55萬；
隨著漆膜儀滴滴答答的響聲響起，對車輛外觀的金屬部件進行了檢測，經過檢測確實如賣家所說的一樣，前保險槓拆卸，後保險槓拆卸噴漆，左後葉子板噴漆，其他面並沒有發現金屬部件存在噴漆的跡象。
但是當鐵頭我開啟後備箱蓋拿掉行李箱飾板，卻看到了底板上有很多泥沙，難道是水泡車？因為車輛內飾還沒到那一步，所以目前只看了這一個地方，要是急著下定論的話很容易被打臉。
接下來檢測發動機艙，雖然這輛C43比C63少了兩個缸，排量也降到了3.0，但是這臺雙渦輪增壓的V6發動機在你深踩之下，還是能爆發出367匹的最大馬力，520牛米的峰值扭矩會把你死死的按在座椅上，並且隨後在4.7秒的時間破百（官方資料）。除此之外，切換到效能模式在網紅街區緩行的時候，壓抑的聲浪也能招來無數小姐姐的回眸。
回到檢測方面，發動機蓋的螺絲存在明顯的擰動痕跡，鑑於前方並沒有發現大的事故，機蓋鎖鼻沒有擰動過。拆卸機蓋的兩種可能性一種就是因為事故的更換，而另外一種就是發生過撞擊後有進行間隙的調節，當然對於這麼一臺車還有種更大的可能性就是改裝過的。
兩側葉子板的固定螺絲沒有拆卸痕跡，左前大燈的生產日期與車輛出廠有是對得上的，觀察了內部金屬部件並沒有發現更換或者變形的痕跡。前防撞梁螺絲沒有擰動痕跡，兩前大梁頭無噴漆變形，基本可以排除車輛有過重大事故！
發動機本體以及上面的各個附件也並沒有發現拆卸的痕跡，對於這輛車來說還是非常幸運的，畢竟有很多效能車主都喜歡玩改裝，最常見的就是改大流量的進氣。
但要知道改裝進氣系統在增大進氣量的同時，必然會降低過濾性，髒東西進入進氣道後附著物會增加，清洗的頻率也相應地多了起來，其實這輛AMG C43原廠4.7秒的效能足以應付大部分的用車場景了，沒到極限的情況下儘量不要去碰動力系統，包括其他車型也是這個道理。
從上面觀察發動機固定支架並沒有發現異常拆卸擰動痕跡，同時固定支架周邊附近不存在拆卸痕跡，初步可以確定發動機無吊裝現象，結合對發動機頂部附件檢測可以初步排除發動機大修現象。
接下來來到內飾，賓士標誌性的豪華內飾配相信是很多人的夢想，畢竟誰不喜歡真皮拼接加紅色縫線的運動化風格呢。全液晶儀表、懸浮式中控屏就不多說了，三幅平底方向盤和騷紅色的安全帶彷彿在告訴你，我很快的，你忍一下。
檢查內飾發現主駕駛底部的轉向柱沒有拆卸，腳踏板的磨損程度也符合表顯，安全帶的生產日期和車子相吻合，沒有發黴的現象且鎖止正常。儀表臺底部轉向柱及周邊金屬部件均沒有異常的鏽蝕及打磨痕跡，僅存在正常年限的自然鏽蝕，屬於正常現象，車內地毯底部沒有異常的泥沙，檢測到這裡基本可以排除內飾泡水。
那為什麼行李箱會有那麼多的泥沙呢？鐵頭我想不通又回頭看一遍了。就在這時店內的經理走過來友善地問我車況怎樣，我也是一五一十地跟他說了。
經理聽完後聲音都高了八度：什麼！尾箱有泥沙？！然後沉默了半晌估計在想難道是我的人看走眼了？接著就叫來了全店的評估師說：要真是泡水車你們幾個就打包走人吧！在經過三位老兄一頓折騰和探討後判斷，結論是後圍板堵口遮擋件脫落，車輛在行駛到有泥水路面的時候，就毫無遮攔地濺進來了。
畢竟最終判定結論還是由鐵頭我來確定，所以經過反覆檢視再結合內飾情況，確實也只有這個原因能出現這些泥沙，就算車子掉河裡或者漲水光把車屁股淹了不可能也只是底板有泥沙。雖然近期的泡水車多了不少，但咱們也不能擴大打擊面對不，車況就要實事求是，該啥樣就是啥樣。
最後就是檢測底盤部分了，首先車輛前後懸掛部位檢測下來沒有發現任何異常，各懸掛部位固定螺絲沒有異常的拆卸擰動錯位痕跡，各部件無彎曲敲打修復痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，可以確定為原廠。
發動機變速箱檢測下來同樣沒有發現異常，各部位結合處固定螺絲無拆卸擰動痕跡，同時各部位縫隙無漏油滲油現象。全部車況看下來，除了後備箱底板的泥沙之外，整體還是比較不錯。
跟著就給粉絲打了電話過去，把車況一頓彙報，粉絲聽了後還是挺滿意，接下來說的話一點都不優柔寡斷，當場就讓我給店裡的銷售說聯絡他打定金，讓車行給他放幾天，等他忙過這段時間，就飛過來談價。經理一聽就覺得粉絲這表態太有誠意了，忙不迭地答應了下來。
幾位評估師老兄在旁邊抹著汗估計也在慶幸，畢竟鐵頭我彙報車況的時候粉絲對後備箱的瑕疵沒有在意，但實際上這種問題以我的經驗判斷，粉絲肯定是會拿來刀價格的，而且這輛C43的報價後臺行情評估還是有些偏高的，但買方議價也有個弱勢項，就是同款車源在全國上架的也不多。接下來嘛自然是看買賣雙方的議價能力了。那小夥伴們覺得這輛車什麼價拿下比較合適呢？
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好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫得不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
