伴隨著全球主流車企紛紛向電動化轉型，業界預測全球動力電池需求邁入TWh時代的節點有望從2025年提前至2023年。在動力電池需求加速爆發的背景下，受限於產能、技術、客戶、資本等因素影響，國內乃至全球動力電池裝機量TOP10企業排名仍處於較大的變動狀態。
自2020年以來，一個比較明顯的特徵是，一些電池企業在客戶、技術、資本的加持下，裝機量、產能擴建迅速鋪開，成為裝機量TOP10新的“座上賓”。
動力電池應用分會資料顯示，今年9月，中國市場動力電池裝機量約為15.9GWh，同比增長141.2%；1-9月動力電池裝機量約為95.3GWh，同比增長178.8%。其中，9月份裝機量TOP10分別為寧德時代、弗迪電池、國軒高科、中航鋰電、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、捷威動力和瑞浦能源。
資料來源：動力電池應用分會（單位：MWh）
同樣的，捷威動力自今年6月重回中國市場動力電池裝機量TOP10之後，連續4個月站穩TOP10陣營，其中在8月裝機量排名躍升至第8位，無論是裝機量增長，還是行業排名都已經較為穩固。
在裝機量穩步增長的同時，今年7月，捷威動力聯合復星與湖州市長興縣人民政府簽署專案投資合作協議，三方就捷威動力長興新能源電池專案合作達成共識，10月專案正式開工建設，這是繼天津、鹽城、嘉興之後，捷威動力在國內的第四大動力和儲能電池生產基地。預計到2025年捷威動力將形成50GWh的動力電池產能規模，向主要大客戶的電池供應能力將進一步增強。
01
上半年配套多家主流車企 獲得國際主機廠定點資質
據電池中國瞭解，自今年5月份以來，捷威動力動力電池裝機量連續5個月環比快速增長；今年前9個月其動力電池總裝機量約為935.6MWh，同比增長224%，國內位列第10。
從今年以來截至目前的配套車企來看，捷威動力已經與合眾新能源、長城汽車、奇瑞汽車、東風等多家傳統車企和造車新勢力建立深度合作關係，持續配套。其中，捷威動力與寧德時代共同構成造車新勢力合眾新能源的主力電池供應商。
同時，得益於產能提升、技術創新等，捷威動力今年以來在主流客戶拓展上取得積極進展。
今年5月，捷威動力順利透過東風日產ASES稽核，正式進入日產供應商體系；同月，透過吉利商用車稽核，並在6月份獲得客戶正式定點通知；10月，獲得上汽正式定點通知。此外，還獲得東風HEV專案產品定點並且已量產，國內其它車企等HEV專案積極推進中。
在國際客戶開拓方面，除了前面提到的東風日產以及早期的現代汽車，捷威動力今年也通過了大眾供應商體系稽核。
02
開發軟包“CTP”技術 模組能量密度達230Wh/kg
裝機量、客戶和產能的同頻共振，背後是捷威動力電池技術的創新支撐。成立於2009年的捷威動力，其主要投資方包括復星集團、陝西煤業、陽光保險和悅達汽車，公司主要聚焦於軟包電池，一直以來都位列國內軟包電池裝機量前列。
軟包電池以其能量密度高、安全性好、輕量化及易於定製化設計，被認為是中高階乘用車的優選項。不過，近年來，方形電池在CTP(Cell to Pack)、刀片工藝等系統結構創新技術加持下，整車電池系統能量密度得到有效提升，且電池成本也得以降低。
相較而言，軟包電池因形態不易固定，整包CTP實現難度較大，目前業界主要是透過做大模組，來提升整包空間利用率，和降低成本。
據悉，目前捷威動力已開發出能量密度達330Wh/kg的軟包電芯；PACK層面，公司已經量產能量密度達到190Wh/kg的電池包。不過，如果能在軟包CTP上進行創新，整包將可實現更多帶電量、更低成本和更好的空間利用率，無疑也將會讓軟包電池的優勢發揮得更大。
據悉，基於多年技術積累和研發創新，捷威動力針對軟包電池系統整合，已經研發推出LCM&積木電池的CTP結構工藝。據瞭解，捷威動力基於軟包大模組的概念，透過不同電池厚度、長度、寬度尺寸的變化提高空間利用率，實現電芯在電池包內以搭積木的形式排列。
“在電芯寬度一定的情況下，積木電池電芯長度可覆蓋300mm-750mm，厚度可相容7mm-18mm，”據捷威動力研究院副院長馬華博士介紹，積木電池根據PACK的空間要求與電芯尺寸，定義基本單元，不同車型支援高度、寬度、長度三大方向延展，可根據車型PACK靈活設計方案，類似搭積木，靈活性極高，“可使整包體積利用率提升8%-12%，而成本下降10%-15%。”
基於積木電池工藝，捷威動力正在規劃推出的120Ah電芯，模組能量密度可以達到230Wh/kg，遠超目前主流的電池包水平，且支援18min快充技術，迴圈壽命也超過2000次，“積木電池技術已設計成熟，並送樣國際車企，預計量產應用在即。”
此外，在電芯與整車整合的CTC（Cell to Chassis）技術方面，捷威動力與悠跑科技達成戰略合作，雙方共同研發CTC電池系統，推動智慧電動車前沿技術開發。
在全球電動化提速的大背景下，今年1-9月，中國新能源汽車銷量已經達到215.7萬輛，同比增長接近2倍，並遠超去年全年銷量，全年有望突破300萬輛；全球範圍來看，多國政府及主流車企電動化加速，全球電動汽車產銷均保持高速增長，對動力電池的需求正快速放大增加。同時，車企為了保障動力電池供應和話語權，不斷扶持二供、三供、四供，這也為具備實力的動力電池後進者，提供了巨大的機遇。從捷威動力今年裝機量增長情況來看，復星入主後，基於技術、管理、人才的積澱和創新優勢，以及在產能擴張上的資本支援，捷威動力已經開始發力。
