車界觀察：奔騰B70S恐難堪大用，一汽奔騰“泥沼”難出
文\金陵
儘管今年一汽奔騰沒有參加廣州車展，但是在車展前夕奔騰的轎跑式SUV——B70S迎來首發亮相。看完新車後，不少網友感嘆：“第一眼看成CX-4了”。
的確，曾經由一汽馬自達投產，並在2016年北京車展亮相的CX-4也曾豔驚四座，只是高昂的價格和小眾的定位讓這款車並沒有成為爆款車型。而誕生於FMA平臺架構的一汽奔騰B70S顯然在外觀上傳承了CX-4不少衣缽，雖然沒有馬自達的創馳藍天技術，但至少外觀上做到幾分神似還是很“簡單”的。
具體來看，奔騰B70S前臉採用了上下分層的進氣格柵設計，運動風格較為明顯，而淚眼式大燈組也是奔騰家族化的特徵，雖然被網友吐槽“凱迪拉克”同款，但這並沒有妨礙奔騰繼續採用這一元素。
車身側面則能更凸顯出B70S的特性，雖然車身相對低矮，但是離地間隙比轎車更高，這點與馬自達CX-4十分相似。當然，這也是其被稱為轎跑SUV的精髓所在，既有SUV的透過性又有轎車的低趴感，和CX-4所不同的是，B70S整體看上去更加寬大低矮，運動性表現也更出色。
△奔騰B70S
△馬自達CX-4
新車的尾部表現看上去則相對一般，從C柱開始向下傾斜的掀背式尾門是轎跑SUV的典型特徵，所不同的是，B70S尾部還多出了一個誇張的尾翼，配合雙邊雙出排氣筒，看上去自然十分運動。
因為新車還未上市，對於B70S的動力及配置更多資訊我們還不得而知，從已經上市的奔騰B70來看，新車或將匹配1.5T以及2.0T兩款發動機，變速箱方面或將分別匹配7速雙離合及6速手自一體變速箱。
從目前的產品表現來看，奔騰B70S能否走俏還很不好說。一方面，所謂的轎跑SUV已經不再是“新物種”，包括哈弗、吉利、長安早已在此市場進行了豐富的佈局，不過由於定位較為小眾，銷量表現都不算出色。
比如吉利星越的月均銷量也就在3000臺上下，哈弗F7X月均銷量也不足5000臺，至於長安的CS85 COUPE月均銷量更是1300臺左右，和當初上市的轟轟烈烈相比，其銷量表現並不算成功。
另一方面，奔騰的品牌力和口碑表現也就勉強能屬於二線自主行列，旗下最暢銷的奔騰T77月均銷量也不過1200餘臺，更遑論B70S了。
不過，對於一汽奔騰而言，B70S的推出還是會進一步豐富其產品矩陣，拓寬消費者的選車區間，雖然銷量上並不看好，但它依然是一汽奔騰的一款重磅車型，產品力表現想必並不會差。面對複雜的市場競爭，一汽奔騰的嘗試精神還是值得肯定的。
值得關注的是，來自搜狐汽車的銷量統計顯示，今年9月份奔騰累計銷量僅有5318輛，1-9月累計銷量不過53110輛，同比下滑14.35%，無論是整體銷量表現還是單品車型的表現都十分“拉胯”，距離一線自主品牌相差甚遠。
值得一提的是，在此前奔騰的15週年大會上，一汽奔騰轎車公司總經理隋忠劍發曾釋出518戰略，奔騰的銷量目標定為了“2023年30萬輛，2025年必達60萬輛”，要想達成這一目標，光靠眼下的產品和營銷支撐顯然是不行的。
除了產品上的缺乏爆款，如今一汽奔騰在營銷上給人的感覺也是“死氣沉沉”，除了中規中矩的釋出會外，你很少能看到一汽奔騰進行一些事件或者圈層營銷，前些年“上天、拉坦克”等頗具爭議性但大大提升曝光度的營銷早已不見蹤影，在聲量上明顯弱於其他兄弟品牌，而事實上，這已經不是“酒香不怕巷子深”的時代了。
我想對於一汽奔騰銷售公司副總趙東而言，眼下的“低調”並不合適，甚至有些“拖後腿”了，在趙東主管一汽馬自達營銷的時代，沉默或許是金，但對於一汽奔騰而言，在隋建忠的年銷30萬、年銷50萬甚至百萬輛的目標面前，一汽奔騰在營銷上發出的聲量還遠遠不夠。
寫在最後：
在今年重慶車展的長安福特展臺上，長安汽車董事長朱華榮曾說“產品不行的時候 就靠營銷戰術”，這成為了一個段子在車圈流傳，而對於一汽奔騰而言，這句話是不是同樣適用呢？
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）
