寫在前面：要看配置還有後排膝部空間有幾拳的請繞道，我們只拿資料說話。想看相關競爭車型資料的網友，可以搜尋“Lab測試 品牌車型”自行對比——例如搜尋“Lab測試 奧迪A6L”和“Lab測試 賓士E級”……如果搜不到，就是波哥我還沒測到！
2021年參觀北美CES展的時候，在拉斯維加斯街頭看到第二代豐田VENZA，頓時心涼半截。因為在此之前，北美版VENZA是以“凱美瑞旅行版”的形象示人，就是類似斯巴魯傲虎那樣的跨界旅行車，進化到第二代VENZA之後，卻變成了如假包換的SUV。
研究之後才知道，第一代豐田VENZA其實停產之後就已經斷代了，第二代VENZA，其實就是第四代豐田HARRIER的北美版名字。現在的VENZA和上一代之間除了一個名字之外，沒有任何血統上的傳承。
如今，第四代豐田HARRIER已經引入一汽豐田國產，並且有了箇中文名叫“凌放”——這個名字很有意思，你可以理解為“凌駕於榮放之上”，儘管和榮放同樣出自GA-K平臺，但21.18萬-29.78萬元的售價明顯要比榮放高出一頭。那麼問題來了——豐田凌放憑什麼要賣到這個價錢？
本次我們測試的車型是次低配的豐田凌放HARRIER 2022款2.0L CVT兩驅豪華版，官方售價22.98萬元。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“凌放”。從價位和配置上來說，這款車應該是凌放家族中的主銷車型之一。照例強調一下，由於車況、路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等資料僅供參考，不可作為客觀對比依據。
整個測試過程以影片方式呈現，不過為了滿足那些沒錢買流量或沒時間看影片的大爺，所以下面我們還是把測試資料亮出來。
鈑金工藝測試：了不起的90分
我們在凌放上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組資料就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
在我們的測試體系中，100分叫完美，95分叫優秀，80-90分算合格，80分以下廠家需閉門思過。凌放的鈑金工藝和其鈑金材質有莫大的關係，因為其引擎蓋和前翼子板均是鋁合金，尾門牌照框上半部分則是聚碳酸酯——說人話就是“塑膠”，其成本要高於鐵材質。在材質組成如此複雜的前提下還能拿到90分，凌放也算是相當了不起了。
車漆噴塗精度完美
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇凌放引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組資料就能反映凌放的車漆整體工藝水準。
車漆整體偏薄，但這個不是問題，因為現在的噴塗工藝已經進化了很多，例如巴斯夫最先進的單色漆工藝，其塗層只有40微米厚。不過凌放的噴塗精度平方差算下來達到了完美的31.59%——在我們的體系中，噴塗精度平方差≤50%可以稱為完美，≤150%則可以算優秀，≤400%算合格，超過400%的要被打屁股。
動態測試：剎車操控很不錯的買菜車
這款凌放整備質量1595kg，配備2.0L自然吸氣混合噴射直列四缸引擎，匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱，最大輸出達到126kW/209Nm。測試路況為中國一級公路鋪裝標準的平直路面，測試當天氣溫是10℃。
這臺變速箱不像是傳統的CVT，反倒是有點寬齒比自動變速箱的樣子。0-100km/h加速最快成績10.01秒，由此見得，這款車的動力並不是強項，舒適才是凌放的追求。
5次100-0km/h剎車最佳成績37.01米，平均成績37.79米——這組資料明顯優於凌放所在細分市場去年的平均表現，不過29.04%的剎車熱衰減卻有點可惜，離完美就差那麼幾個百分比。按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優秀，≤75%叫合格。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。目前國際汽聯採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到6倍重力加速度即6G的水準，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態下的可操控性、後輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以採集到的和操控性直接相關，且受駕駛者素質影響最小的客觀資料——我們可以將橫向G值資料視為應試教育下的高考分數，雖然不能完全體現出一款車的綜合操控素質，但好歹可以透過一個標準分數來見高下，這也是為什麼國際汽聯習慣於用Skid Pad橫向G值而不是麋鹿測試來體現車輛操控性的原因。
凌放的1.107G的極限操控資料明顯優於所在細分市場去年的平均表現，比我們的預期要好得多，畢竟這輛車配備的鄧祿普PT30輪胎並不以運動性見長。
完美的引擎振動控制工藝
我們關閉車上所有能關閉的電氣系統，測試了凌放在熱車怠速狀態下的引擎最大振幅——0.018mm，這絕對是豐田家的天花板！
而方向盤在熱車怠速狀態下的最大振幅，則是達到了0.005mm。按照我們的標準，這個資料≤0.005mm屬於完美，≤0.010mm則是優秀。說實話，在我們的測試歷史上，能在這一項上拿到完美評價的車不多，在豐田家族中，凌放絕對是第一款拿到此評價的汽油車。
靜音表現出乎意料
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們選擇中國一級公路鋪裝標準的平直路面，採用定速巡航控制車速的方式，測試了凌放在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態下的車內靜音性。
雖說鄧祿普PT30輪胎的靜音性無法指望，但凌放測試下來的資料依舊對所在細分市場去年的平均表現形成全面碾壓。
有很多讀者問我們為什麼不測120km/h的車內靜音性。原因很簡單，就是條件不允許。我們的測試標準是，在平直乾燥的一級公路鋪裝路面上，駕駛車輛保持相應勻速30秒，以測到的最低噪音值作為成績，測試過程中公路不能有上下坡，而且還要保證車身周圍30米內無車。所以，80km/h已經是我們的測試上限了。
所以，還請某些鍵盤俠口下積德，你看文章也就是幾分鐘的事，但是我們的測試至少要耗掉一天的時間，最慘的就是夏天，因為加速和靜音測試過程中車內不允許開空調，還必須關窗。請你們相信一點，但凡有條件，我們是堅決不會放過的——不信請見下圖。
寫在最後：
從整車品質上來看，凌放更像是一款雷克薩斯旗下的新車。之前將凌放這個名字解讀為“凌駕於榮放之上”，貌似有點草率了，我覺得用“凌志榮放”來解讀或許更恰當一點——你懂的。
當年雷克薩斯NX上市的時候，其土匪般的官方零售價引發不少爭議，但降價向來不是雷克薩斯喜歡乾的事。所以，想個辦法來解決爭議才是王道，這個王道就是凌放。現在豐田的新車有明顯的“雷克薩斯化”傾向，其始作俑者就是豐田亞洲龍——說亞洲龍是換標的雷克薩斯ES一定有人信。更何況亞洲龍賣得不錯，對一汽豐田的銷量貢獻僅次於卡羅拉，2021年前10個月累計銷量達到93643臺。
既然如此，再幹一票又如何？
